جاده قانونی لامبورگینی Murcielago R-GT برای فروش

خوب، لامبورگینی در لمانز دوام زیادی نداشت، درست است؟ پس از سر و صدای زیاد در مورد ورود این مارک ایتالیایی به کلاس فوق رقابتی هایپرکار قهرمانی استقامت جهانی - اولین باری که در رده نمونه اولیه رقابت می کند - این شرکت اخیراً اعلام کرد که SC63 (و Huracan GT3) خود را از WEC و لمانز سال آینده پس از یک فصل بسیار ضعیف. شایعاتی که در خیابان وجود دارد این است که شرکت می خواهد این خودرو را بیشتر توسعه دهد، که در طول سال با سرعت پایینی روبه رو بوده است، اما با پیوستن جنسیس به حزب در سال 2026 و احتمالاً مرسدس نیز، چه کسی می داند که در صورت تصمیم گیری، جایی برای تیم وجود خواهد داشت یا خیر. برای بازگشت

حقیقت را بگویم، موتوراسپرت هرگز لباس قوی لامبورگینی نبوده است. فروچیو لامبورگینی در طول آغاز به کار این شرکت با برنامه های مسابقه ای تحت حمایت کارخانه مخالف بود و آن را به عنوان عاملی بالقوه برای حواس پرتی در ساخت خودروهای جاده ای می دید، بنابراین بیشتر تلاش های رقابتی آن با همکاری لباس های موجود برای به حداقل رساندن هزینه ها بوده است. به عنوان مثال، اولین حضور آن در لمانز در سال 1975 بود، زمانی که مشتری 400GT خود را وارد کلاس تولید آن سال کرد، اما هرگز پس از تصادف در عمل شروعی را ندید. ظاهر بعدی آن در Le Sarthe تا سال 2006 اتفاق افتاد، با Murcielago R-GT خصوصی که بسیار شبیه به آنچه در اینجا می بینید.

R-GT که توسط Reiter Engineering (که اکنون ماشین های مسابقه KTM را می سازد) و آئودی اسپورت توسعه داده است، برای مقابله با خودروهایی مانند Aston Martin DBR9، Saleen S7R و Corvette C6.R در یکی از رقابتی ترین دوران GT1 ساخته شده است. اما در حالی که همه آنها از حمایت سازندگان مربوطه خود برخوردار بودند، این خودرو منحصراً به افراد خصوصی فروخته می شد. R-GT به ویژه در JLOC (باشگاه مالکان لامبورگینی ژاپنی) محبوب شد، لباسی که در دهه 80 مسابقه Countach خود را ساخته بود و Diablo \'Jota\' ساخته شده در کارخانه را در مسابقات قهرمانی GT ژاپن در اواسط دهه 90 هنگامی که روکش ها از روی R-GT برداشته شد، JLOC اولین شاسی را جدا کرد و سفارش ساخت سه دستگاه دیگر از سری تولید هفت نیرو را داد.

تیم ژاپنی در مسابقات 24 ساعته لمانز \'06 و \'07 وارد R-GT شد و در هر دو مورد نتوانست به پایان برسد. در همین حال، شاسی 1061 در اینجا برای سری لمانز آسیایی در نظر گرفته شده بود و در سال 2009 قهرمانی را به طور کامل به دست آورد و همراه با آن، تنها عنوان لامبورگینی در دوره GT1 را به دست آورد. این امر به JLOC در سال 2010 موقعیتی را در شبکه لمانز اعطا کرد، اگرچه تیم تصمیم گرفت از شاسی متفاوتی استفاده کند که باز هم در نیمه راه منقضی شد. شاسی 1061 هرگز پا در Circuit de la Sarthe نمی گذارد، اما مطمئناً تنها R-GT برای قهرمانی باید وزن بیشتری نسبت به یک گردش فاجعه بار در لمان داشته باشد؟

این همه چیز نیست. شاسی 1061 پس از موفقیت در سری Le Mans آسیایی به JLOC بازگشت، قبل از اینکه «چند سال پیش» به یک کلکسیونر هلندی فروخته شود. سپس دوباره به مالک اخیرش فروخته شد، او از تیم مسابقه ای تاریخی BBM Sport خواست تا R-GT را برای استفاده در جاده ها تبدیل کند. و به همان اندازه که به نظر می رسد مضحک است، با بال غول پیکر کربنی عقب، اسپلیتر مسابقه ای، فضای داخلی خالی و دیفیوزر عظیم که همه دست نخورده اند. همچنین موتور 6.0 لیتری V12 (کمی کوچکتر از خودروی جاده ای با محدودیت هایی برای استفاده در رقابت)، گیربکس متوالی و فضای داخلی خراب، اگرچه اکنون یک صندلی دوم برای همراهی دوستان برای سواری بسیار پر سر و صدا وجود دارد.

تبدیل جاده ای دائمی نیست، و فروشنده پیشنهاد می کند که «فقط دو هفته کار» تنها چیزی است که برای بازگرداندن آن به مشخصات مسابقه ای خود لازم است. احتمالاً، این باعث می شود که آن را برای رویدادهای مسابقه ای تاریخی مانند Le Mans Classic (که سال آینده در آن حضور خواهیم داشت: اگر تمایل دارید به ما بپیوندید، علاقه خود را در اینجا ثبت کنید) و Spa Classic را واجد شرایط می کند. قیمت درخواستی 775000 پوند است که به راحتی این را به گران ترین Murci در PH در زمان نگارش تبدیل می کند - اما برای آن شما هم یک مسابقه ای قهرمان قهرمانی GT1 و هم یک ابرخودروی V12 جاده ای را دریافت می کنید. دو به یک، درست است؟