مازراتی گرن کابریو تروفئو 2025 | بررسی انگلستان

به راحتی می توان با ایده یک کانورتیبل بزرگ به خود جلب کرد، که ممکن است توضیح دهد که چرا تعداد زیادی در اطراف باقی مانده است. آنها وجود دارند تا به همه افراد سواری یک میلیون دلار به نظر برسند و احساس کنند، دلیلی بسیار ارزشمندتر از آخرین کلمه در هیجانات رانندگی. GT های Drop-top معمولاً زیباتر از هم پایه های سخت شان هستند، و مفهوم کروز بی احتیاط در یک کابریوی بسیار قدرتمند، بسیار جذاب است.

مازراتی با جدیدترین GranCabrio خود حال و هوای زیادی به خود گرفته است. در جایی که رقبای زیادی صرفاً به عنوان 2+2 وجود دارند (و 2+ها بهتر است جمع و جور باشند)، GC نزدیک به پنج متر تجربه کامل چهار نفره را ارائه می دهد. شما همیشه در میان مازراتی محبوب خواهید بود، دوستانی که ناامید هستند تا به آنچه معادل ما از la dolce vita از صندلی عقب یک Gran Cab است، عمل کنند. هرگز مهم نیست که آن را می تواند کمی مبهم وجود دارد. راحت تر از بنتلی یا 911 نشسته اید.

به طور کلی، GranCabrio از پیکربندی مکانیکی GranTurismo تقلید می کند، با همان 3.0 لیتری توربو V6، هشت سرعته خودکار، سیستم تعلیق بادی و سیستم چهار چرخ محرک. در انتقال از Turismo به Cabrio فقط 100 کیلوگرم به وزن کربو اضافه شده است که با توجه به اینکه سقف آن به اندازه کافی بزرگ است که مرکز کورت را بپوشاند بد به نظر نمی رسد. از آنجایی که پلتفرم همیشه در ذهن طراحی شده بود، نیازی به اقدامات تقویتی عظیم وجود نداشت. قابل توجه ترین تغییر حذف مودنا با قدرت 490 اسب بخار از خط تولید است. کسانی که خواهان یک GranCabrio هستند باید دلارهای بسیار زیادی را خرج کنند، یا 169,585 پوند برای Trofeo 550 اسب بخاری که در اینجا دیده می شود، یا موتور سه گانه، Folgore EV 185,610 پوندی.

اگر ایده یک مازراتی کانورتیبل بزرگ در تئوری بسیار جذاب به نظر می رسد، واقعیت شاید حتی قانع کننده تر باشد. این GranCabrio اگر نه کاملاً خیره کننده ترین مدل قبلی خود بود، اما این GranCabrio دارای طراحی منسجم، جذاب، متناسب و با جزئیات دوست داشتنی است. به خصوص قسمت جلویی، با کاپوت پایینی که انحنای قوس ها را برجسته می کند و جلوپنجره مازراتی که در خانه به نظر می رسد، یک نقطه برجسته واقعی است. بدون تلاش زیاد متمایز است. فضای داخلی، مانند کوپه، چندان درخشان نیست. همان مشکلات باقی می ماند، متأسفانه و در عین حال قابل پیش بینی، بر روی نمایشگرهای شلوغ و شلوغ (که فکر می کرد مکانیزم سقف با لغزنده صفحه لمسی هوشمند است؟)، چند پلاستیک پایین تر (به ازای پول) و موقعیت رانندگی کمی متفاوت است. در حالی که قطعات واقعاً دوست داشتنی وجود دارد، تزئینات چرمی و پدال های تعویض دنده، آن ها به اندازه کافی برای توجیه قیمت تقریباً 190000 پوندی آزمایش شده وجود ندارند.

با توجه به این توربو V6، شاسی بلند Grecale را هیجان انگیز می کند، دانستن اینکه این نقطه اوج تجربه GranCabrio است، شوکه کننده نیست. انرژی بسیار زیادی در موتور وجود دارد، هرگز شادتر از زمانی که وزش می وزد و از دور 7000 دور در دقیقه عبور می کند. که گاهی اوقات کمی با هاله مازراتی در تضاد به نظر می رسد - اما چه کسی می تواند با یک موتور هیجان انگیز در این روزگار بحث کند؟ و گشتاور کافی برای پیشرفت سریع در بقیه زمان ها وجود دارد، اگر نگوییم که V8 بسیار مهمی که توسط برخی گزینه ها ارائه می شود. اتومات هشت سرعته یک همتای هوشمند برای V6 باقی مانده است و کنترل دستی از طریق پدل ها با توجه به عملکرد تعویض دنده آنها غیرقابل مقاومت است. شاید تغییرات حتی سریع تر هم باشند، به ویژه زمانی که به Corsa بریده می شوند، اگرچه احتمالاً از این تجربه بسیار لذت خواهید برد. مانند سقف سخت، صدای V6 شاید ملودیک ترین نباشد، هرچند ناخوشایند هم نیست. جالب است، متفاوت است - و این یک V8 دیگر نیست.

پشت بام - که باید اعتراف کنیم که بیشتر اوقات با توجه به دسامبر است - GranTurismo مکانی بسیار مطلوب برای طی کردن مسافت است، سقف واقعاً به خوبی عایق شده است و تجربه سفر به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نمی گیرد. زمانی که بالا نیاز به انداختن داشته باشد، تا سرعت 32 مایل در ساعت فقط 15 ثانیه طول می کشد، که با توجه به میزان حرکت قابل توجه است. دوباره همه چیز بسیار بدون درز، بسیار شیک است. این چهاربالا و پشت بام دنج خواهد بود، هر چند اگر به طور منظم این اتفاق بیفتد، احتمالاً یکی را در نظر نخواهید گرفت.

با این حال، به طرز ناامیدکننده ای، گرن کابریو آنقدرها که در آن دیده می شود برای رانندگی خوب نیست. حتی با وجود V6 به عنوان یک پس زمینه، نمی تواند به عنوان یک GT آرامش بخش و یا به عنوان یک خودروی اسپورت سوزان متقاعد شود و در میانه ای خسته کننده را اشغال کند. که در آن عناصر هر دو شخصیت قابل تشخیص هستند - با این حال هرگز در مقادیر مناسب وجود ندارند تا کار متقاعد کننده ای انجام دهند و شما را به یک طرف سوق دهند. یا دیگری علیرغم اینکه این خانواده مدل جدید با در نظر گرفتن کابریو طراحی شده است، ساختار زیرین آن هرگز سفت ترین ساختار اطراف به نظر نمی رسد، به این معنی که دو تن مازراتی مستعد تکان خوردن و کمی تکان خوردن در جاده است. شاید پایان دنیا نباشد، اما زمانی که کابریوهای سنگین تری را در نظر می گیرید که مشت بهتری از چیزها می کنند، کمی غم انگیز است.

سواری همیشه کمی ناسازگار به نظر می رسد، سیستم تعلیق بادی هیچ گاه ایزوله لازم برای احساس لوکس بودن را ارائه نمی دهد، و نه نظم و انضباط ضعیفی که واقعاً چابک به نظر می رسد. حالت های رانندگی به وفور وجود دارد، از Comfort گرفته تا Corsa و با دکمه دمپر جاده ای ناهموار به سبک فراری، هر چند برای یک محیط واقعاً رضایت بخش، بیهوده می پیچید و حرکت می کنید. تهاجمی ترین پیکربندی جذابیت هایی دارد، زیرا کورسا بدون هیچ گونه کمکی نشان می دهد که چقدر هوشمندانه تقسیم بندی چهار چرخ متحرک انجام شده است - اما این مازراتی از آن نوع مازراتی نیست که شما بخواهید در همه جا به آن علاقه مند شوید. بنابراین شما اسپورت را به عنوان یک سازش همه جانبه در نظر می گیرید و پیشرفت خوبی را تضمین می کند، اما هرگز از فرمان، سواری یا پدال ترمز راضی نیستید.

این مایه شرمساری است، بیشتر به این دلیل که مواد تشکیل دهنده مناسب همه موجود و صحیح هستند. این موتور در شاسی بسیار عقب مانده است، توزیع وزن به مقدار کمی به نفع عقب است و ما می دانیم که Nettuno V6 چه مکملی برای یک مازراتی عالی از MC20 می تواند باشد. اما بسته بندی هرگز آنطور که می خواهید ژل نمی کند، زمانی که برای استراحت به آن نیاز دارید بیش از حد مشغول یا حواس پرتی است. وقتی جاده خوبی در پیش است، خیلی دور و سنگین است. GranCabrio صرفاً به عنوان یک ماشین برای گرفتن انعکاس شما در ویترین مغازه، مسلماً سقف باز را نمی شناسد. به طور گسترده تر، کمی مورد نظر باقی می ماند. که باید به عنوان یک فرصت از دست رفته قابل توجه از پرچمدار مازراتی رتبه بندی شود.

موتور: 2992 سی سی، V6 توربوشارژ دوقلو
انتقال: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 550@6500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 479@3000 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 3.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 196 مایل در ساعت
وزن: 1895 کیلوگرم (وزن کروی مازراتی، مایعات اما نه راننده)
MPG: 26.9-27.1
CO2: 236-238 گرم در کیلومتر
قیمت: 169,585 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت تست شده 187,435 پوند شامل چرخ های الماسی 20/21 اینچی Astreo Design به قیمت 2,880 پوند، کالیپرهای ترمز مشکی به قیمت 390 پوند، پکیج کامل کمک راننده پیشرفته برای 6960 پوند Sonus با صدای پیشین بلندگو برای 3360 پوند، پدال های اسپرت سبک وزن به قیمت 480 پوند، صندلی های جلو تهویه شونده به قیمت 840 پوند، صفحه نمایش هدآپ با قیمت 2100 پوند، رکاب های فولادی ضد زنگ به قیمت 840 پوند.