کریس هریس سابق BMW M5 CS برای فروش

گاهی اوقات، چیزها آنطور که شما انتظار دارید کلیک نمی کنند. کمی شبیه یک نمایش نتفلیکس که همه از آن غوغا می کنند، اما شما تا آخر عمر نمی توانید دلیل آن را بفهمید، یا یک رستوران سه ستاره میشلن که نمی تواند یک استیک فیله را به اندازه میخانه محلی شما بپزد. برای من F90 BMW M5 Competition بود. اشتباه نکنید، این بسیار همه کاره است با مقادیر بسیار زیاد غرغر و دست زدن تحسین برانگیز، همه زمینه هایی که به درستی برای آن ستایش شده است، از جمله سام شیهان در بررسی PH خود. اما، به نظر من، سواری بیش از حد سفت، فرمان خالی از احساس، و نوت اگزوز بیش از حد خاموش بود. یک سالن عملکرد درخشان، مطمئنا - نه یک ماشین M خاص.

بنابراین زمانی که M5 CS در سال 2021 معرفی شد، انتظار می رفت که نسخه سخت تر (یعنی محکم تر) از Competition باشد که از قبل بسیار متمرکز شده بود. چیزی که برای یک سالن اجرایی با وزن کمتر از دو تن، در ابتدا چندان منطقی نبود، اما قطعا سطوح شدیدی از نیاز را به ذهن متبادر می کرد. آنچه که M با M2 CS قبلی به دست آورد، چیزی جز خارق العاده نبود و یک کوپه اسپرت درجه یک را به یکی از بهترین تجربه های M تا به امروز تبدیل کرد. اگر M می توانست همین رویکرد را با M5 اتخاذ کند، آنگاه توسط Jove چیزی فوق العاده خاص در دستانش بود.

با این حال، در ابتدا به نظر می رسید که M در مورد M5 CS کمی محافظه کار بوده است. تنها 10 اسب بخار اضافی از موتور 4.4 لیتری توئین توربو V8 باز شد و مجموع قدرت را به 635 اسب بخار رساند (که انصافاً آن را قدرتمندترین بی ام و تاریخ در آن زمان می کرد)، در حالی که 70 کیلوگرم به لطف فیبر کربن خارج شد. کاپوت پلاستیکی تقویت شده، چهار صندلی سطلی کربنی، ترمزهای سرامیکی و تعدادی چرخ آلومینیومی فورج کاری شده بسیار خوش طعم و طلایی. در نهایت، میرایی تنظیم شد تا تغییرات نسبتاً حداقلی در وزن و ارتفاع سواری به میزان 7 میلی متر کاهش یابد، به علاوه تعدادی تغییرات ظاهری مانند جلوپنجره طلایی و رنگ فلزی جدید Frozen Deep Green، همانطور که در خودروی ما در اینجا مشاهده می شود. .

اگرچه این ممکن است ناچیز به نظر برسد، اما آن تغییرات و ارتقاهای کوچک، یک سالن چهار در بسیار بزرگ را به یکی از بهترین خودروهای M تبدیل کرد. در جایی که فرمان Competition احساس می کرد بی حس و منزوی شده بود، CS پر از بافت بود و هنگام چرخش بیشتر بود. یک اگزوز برگشتی تهاجمی بیشتری به همراه داشت، منطقه ای که به شدت در کامپ فاقد آن بود، اما سیستم تعلیق مجدد (و احتمالاً کاهش وزن) مهم ترین ارتقا از همه بود. بله، هنوز محکم بود، اما به طور مشخصی از Comp در حالت Comfort ترکیب بیشتری داشت. و در حالی که غرغر اضافی نامحسوس بود، M5 در وهله اول به سختی از خرخر کردن کوتاه آمد.

به هر حال این فقط برداشت من است، اما نشانه یک ماشین واقعا استثنایی زمانی است که روزنامه نگاران پول خود را در دهان خود می گذارند و یکی را برای خود کیف می کنند. در این مورد، این کسی نبود جز دانش آموختگان PH، کریس هریس، که این خودرو را پس از جمع آوری یک بررسی خاص در مورد آن برای TG خریداری کرد. او بهترین رنگ را حداقل از نظر من انتخاب کرد و قبل از اینکه در سال 2023 آن را به صاحب بعدی خود بدهد، کمی بیش از 11000 مایل از آن لذت برد. من نباید آن را می فروختم - قسمت 2 با امضای او زیر کاپوت. مطمئناً قسمت 1 باید 993 GT2 قدیمی او باشد.

به هر حال، از زمانی که هریس راهش را جدا کرد، 3000 مایل دیگر را پیموده است، و اکنون به دنبال مالک جدیدی برای افزایش آمار است. همه اینها با قیمت 124950 پوند متعلق به شماست، که 15 هزار پوند کمتر از مبلغی است که در ابتدا در سال 2021 برای آن استفاده می شد، اما طبق استانداردهای خودروهای عملکردی چهار در این چیزی نیست. با این حال، اگر تنها چیزی که می خواهید یک F90 M5 سبز رنگ است، این کامپ 2023 با قیمت 73500 پوند وجود دارد. مطمئناً بیش از 50 هزار پوند از CS، اما یکی خودروی M بسیار خوب است و دیگری یک ماشین فوق العاده تمام دوران.