راهنمای BMW M3 Competition (F80) | خال خال

اکنون یک دهه از زمانی که BMW F80 M3، اولین نسخه توربوشارژ از سالن ورزشی نمادین را روانه بازار کرد، می گذرد. در حالی که کوپه 1 M نشان داده بود که با خودروهای M القایی اجباری چه چیزی ممکن است، همه F10 M5 را دوست نداشتند، بنابراین هیئت منصفه هنوز تا حدودی در مورد توربوشارژ کردن M Division بودند. از زمان عرضه، به نظر می رسید که M3 یک مزاحم بود: هم M3 و هم M4 فوق العاده به نظر می رسیدند، شش مستقیم به همان اندازه که انتظار می رفت خوش آب و هوا بود، و خرابی های درایو عقب به وفور در دسترس بود. برای - این را دریافت کنید - 56000 پوند. به اندازه 25 سال احساس 10 سال پیش نیست.

با این حال، همانطور که از آن زمان به خوبی مستند شده است، M3 توربو در بریتانیا کاملاً به نقطه مطلوب نرسید. در جاده های مرطوب تر، پر از دست انداز تر و سخت تر، آن اعتمادی که در خارج از کشور ایجاد کرد، هرگز محقق نشد، که فرمان نه چندان عالی به آن کمک نکرد. آن را از کسی بگیرید که یک چرخش را به هیچ وجه خیلی سریع نمی چرخاند، ممکن است کمی بداخلاق باشد. چیزی که اگر در موقعیت های مناسب هیجان انگیز نباشد، اما زمانی که طرف وحشی مورد استقبال قرار نمی گرفت، کمی ترسناک بود. و شما همیشه نمی دانستید که چه زمانی خواهد بود.

شاید اولین F80 ها عملکرد بدی داشته باشند - همه ما می دانیم که اخبار بد خیلی سریعتر منتشر می شوند و طولانی تر از عناوین خوب باقی می مانند. با این حال، چیزی که شکی نیست این است که بسته رقابتی 2016 - کمتر از دو سال پس از اولین بررسی ها اعلام شد - قطعا M3 را بهبود بخشید. تغییراتی که در فنرها، دمپرها و میله های ضد غلتش انجام شده است، صدای خود را حفظ کرده است، اما کمی قابل پیش بینی و اطمینان بیشتر است. به علاوه مجموعه ای از چرخ ها، تغییراتی در کمک ها و 19 اسب بخار دیگر.

کامپ با اختلافی بسیار زیاد به محبوب ترین مدل در محدوده M3 و M4 تبدیل شد. پس از سال 2016، مدل های استاندارد 431 اسب بخار به ندرت دیده می شوند، زیرا خودروی ارتقا یافته به طور قابل توجهی بهتر بود و پول بیشتری نداشت. اکنون قابل توجه است که BMW فقط این جفت را به عنوان یک مسابقه ارائه می دهد، محبوبیت قبلی نیز همین بود. متداول ترین گیربکس انتخاب شده برای همه F80 M3 گیربکس هفت سرعته DCT بود که به G80 فقط خودکار نیز کمک می کرد. اما این M3 Competition خودکار نیست…

بله، ما یکی از بهترین نسخه معمولی F80 را با گیربکس دستی پیدا کرده ایم. یک تانزانیت آبی هم که گزینه کمیاب و گران قیمتی بود با سانروف هم. شش سرعته به ندرت در زمان جدید مشخص می شد، زیرا، صادقانه بگویم، DCT برای خودروهای پرانرژی و پر تکنولوژی مناسب تر بود. اما در مدت زمان کمی، با گزینه های دستی بسیار کمی که وجود دارد، چیزهای زیادی تغییر کرده است، که اخیراً شش سرعته های موجود جالب تر شده اند. حتی بی ام وهای بی نظیر.

و در میان محدوده فعلی، این F80 بهتر از همیشه به نظر می رسد، کشیده و عضلانی و در عین حال نسبتا محتاطانه نیز هست. حتی در برابر M2 که در زمان مشابهی عرضه شد، M3 چهار در واقعاً درخشان به نظر می رسد. با تعداد بسیار کمی (30 هزار) مایل در آن نیز، شرایط بی عیب و نقص است، با یک فضای داخلی BMW که به طرز قابل توجهی (و کاملاً دوست داشتنی) مدرسه قدیمی به نظر می رسد، تنها چند سال بعد از خط. شاید کلاچ دوگانه با این پکیج بهتر کار کند، شاید M2 راحت تر در دسترس باشد و مطمئناً F80 M3 ارزان تری در اطراف وجود دارد. اما به عنوان یک ویژگی که باید تا روزهایی که شش خودروی بی ام و M دستی و مستقیم دیگر وجود ندارند، نگه دارید، این یکی کمی شکست خواهد خورد.

موتور: 2979 سی سی، توئین توربو شش مستقیم
انتقال: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل عقب
قدرت (hp): 450@7000 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 406@1850 دور در دقیقه
MPG: 34 (NEDC)
CO2: 194 گرم در کیلومتر (NEDC)
مسافت پیموده شده ثبت شده: 30000
اولین ثبت نام: 2016
قیمت جدید: 60,355 پوند (قبل از گزینه)
مال شما برای: 34999 پوند