رنو اسپرت مگان R26.R | خال خال

بنابراین Alpine A290 احتمالاً به همان خوبی است که ما می‌توانستیم امیدوار باشیم، و بسیاری از چیزهایی را که در مورد هات‌هچ‌های فرانسوی دوست داشتیم – سبک، ویو، جلوه‌کردن بیش‌فرمان – به دنیای الکتریکی می‌برد. این یکی از آن خودروهایی است که ما واقعاً مشتاقیم دوباره آن را امتحان کنیم، زیرا اولین رانندگی بسیار دلگرم کننده بود.

در تئوری نیز، A290 فقط از اینجا بهتر می شود، زیرا Alpine با ویژگی های مختلف آزمایش می کند تا بهترین ها را از پلتفرم دریافت کند. به وضوح فضای سر در بسته برای کمی لبه بیشتر و کمی قدرت بیشتر برای افزایش نگرش وجود دارد. این چیزی است که ما در هات هاچ های اخیر رنو اسپورت با آن آشنا هستیم و مشتاقانه منتظر ادامه چنین شروع خوشی برای دنیای موشک های جیبی EV هستیم.

شاید هیچ چیز نشان دهد که این ژانر تا چه حد می تواند به اندازه رنو اسپورت مگان اصلی، بر اساس Mk2 با پشتوانه شلوغی تکامل یابد. 225های اول 20 سال پیش با استانداردهای این بخش در آن زمان کاملاً ساده بودند، و از نظر هیجانی کم بودند. اما همه ما می دانیم که بعداً چه اتفاقی افتاد، رنو به سرعت به انتقادات با گزینه شاسی جام، تروفی، R26 با تفاوت لغزش محدود، حتی آنچه که احتمالاً می تواند به عنوان بهترین هات هاچ دیزلی تا کنون طبقه بندی شود، پرداخت. از یک پیشنهاد اولیه نه چندان الهام بخش، مگان به یک اسطوره هاتچ تبدیل شد. پس تصور کنید که از اینجا چه اتفاقی می تواند با A290 بیفتد…

اوج مگان های داغ البته R26.R بود. ما نمی‌خواهیم چیزهای زیادی را که قبلاً گفته شد هش کنیم، زیرا شما همه چیز را می‌دانید: کاهش وزن 123 کیلوگرمی، زمان نوربرگ رینگ، واحدهای فروخته‌نشده از یک دوره بسیار محدود، زیرا به سختی می‌توانست در یک زمان پرتاب شود. زمان بدتر آنچه اکنون در مورد R26.R جالب است، و همین امر در مورد جانشینان مستقیم آن نیز صدق می کند، این واقعیت است که اصلاً اتفاق افتاده است. این یکی فقط 15 سال از عمرش می گذرد، و در یک دهه و نیم از آن زمان، ما دو رکورد شکن مگان با تمرکز بی رحمانه تری داشته ایم (با تنها 30 دستگاه از هر کدام برای بریتانیا)، پایان رنو اسپورت یک موجودیت دارد و راه اندازی هات هچ الکتریکی آلپاین. رنو هنوز بدون آن مگان های “R” میراث بزرگی داشت. ساخت سه مورد از آنها وضعیت آیکون آن را برای مدت بسیار طولانی تضمین کرد.

این یکی تاریخچه جالبی دارد، به عنوان یک ماشین توسعه برای RS Tuning. جایی که زمانی از موتور 2.0 لیتری توربو استفاده می‌کرد، چند سال پیش یک موتور استاندارد داشت. با این حال، هنوز چند ویژگی اضافی برای مالک بعدی دارد، از جمله پدهای مسابقه‌ای، چرخ فلایو سبک‌تر و محصولات KTEC، بنابراین کسانی که می‌خواهند آن را در مسیر حرکت کنند – و شما واقعاً باید – باید یک تجربه استثنایی R26.R داشته باشند.

به عنوان یک مثال نه چندان مناسب، با 38000 مایل و تعویض موتور، این مگان قطعاً شبیه R26.R به نظر می رسد تا به جای اینکه در یک مجموعه قرار بگیرد، واقعاً کشف کند که این همه هیاهو چیست (هر ذره ای از آن تضمین شده است) . تاریخچه زیادی با آن وجود دارد (از جمله بازسازی گیربکس در اوایل سال جاری)، لاستیک های یوکوهاما تقریباً نو هستند و چرخ های اصلی در فروش گنجانده شده است. نسبت به سن خود نیز بسیار خوب به نظر می رسد، رنگ بسیار مینیمال و خاکستری قمری را بپوشید – در اینجا قبل از بقیه از خاکستری مسطح کپی شده است – به خوبی تمیز می شود. با توجه به اینکه چنین هات‌هایی هرگز دوباره تکرار نمی‌شوند، هزینه کردن 30 هزار پوند برای مگان احتمالاً جای احمقانه‌ای برای سرمایه‌گذاری نیست. مطمئناً دو صندلی دیگر وجود دارد که پول نقد بیشتری را از دست می دهند و رانندگی آنچنان لذت بخش نخواهد بود. در واقع، با توجه به اینکه نیمکت عقب در A290 بسیار تنگ است، این می تواند اولین چیزی باشد که در یک تروفی R الکتریکی وجود دارد.

موتور: 1998 سی سی، چهار خطی، توربو
انتقال: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
قدرت (hp): 230@5500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 229@5000 دور در دقیقه
MPG: 33.2
CO2: 199 گرم در کیلومتر
اولین ثبت نام: 2009
مسافت پیموده شده ثبت شده: 38000
قیمت جدید: 24040 پوند (قبل از گزینه)
مال شما برای: 31990 پوند