فورد فوکوس نسخه ST 2024 | بررسی PH

فکر کردن به راه‌های دیگری که Focus ST Edition می‌تواند بیشتر یک بازگشت به عقب باشد، دشوار است. موتور بنزینی تنومند؟ بررسی کنید. گیربکس دستی؟ بررسی کنید. کویلورهای قابل تنظیم دو طرفه؟ بررسی کنید. تعجب آور نیست اگر بدانید که این دستگاه با یک پخش کننده سی دی و خوشبو کننده هوای Magic Tree با استاندارد مناسب عرضه شده است. ST قبلاً یکی از آخرین هات هاچ های قدیمی باقی مانده بود قبل از اینکه فورد پرفورمنس برای تجدید رابطه خود با KW Automotive به دردسر بیفتد، اما با استقبال از بازگشت سیستم تعلیق ترفندی آن – بدون توجه به آلیاژهای 19 اینچی جریان و ترمزهای پرپشت تر برمبو که پک مسیر را کامل می کند – تا حد زیادی نمادی است که در حال حاضر یک تارت سنتی بیکول یک ماشین است.

به همان اندازه، و بسیار کمتر جذاب، می توان گفت که ادیشن یکی از آخرین میخ هایی است که به تابوت فوکوس زده شده است، زیرا فورد آینده خود را بدون نام خانوادگی سوزاننده دیگری در نظر می گیرد. در مقطعی در سال آینده، ساخت مدل پرفروش خود را متوقف خواهد کرد و این برای هاچ بک هایی مانند ST خواهد بود. و در حالی که ما اینجا نیستیم تا به این چشم‌انداز بپردازیم، سخت است که نسخه را بدون توجه به مرگ از پیش تعیین‌شده آن رانندگی نکنیم. مثل تماشای الیور رید در فیلم گلادیاتور است.

از نظر زیبایی شناختی، و نه بی شباهت به تشنه ترین تسپین بریتانیایی در آخرین فیلمش، ST بدون شک روزهای بهتری را دیده است. فوکوس همیشه از منظر طراحی فروکش کرده و جریان داشته است، اما بی‌رحمی نسبی ظاهر کنونی آن در تضاد کامل با بی‌نقص فوق‌العاده پیشرو و هر خط در جای خود اصلی است. به لطف کویل اوورها، نسخه حداقل 10 میلی‌متر کمتر از استاندارد است (با 20 میلی‌متر اضافی در دسترس یک آچار چرخدار) که کمک می‌کند. اما با توجه به اینکه فورد به‌طور قابل‌توجهی تمایلی به شکستن نشانگرهای جادویی برای آخرین بار ندارد، ST خروجی تنها برای نگاه کردن کافی است. حتی در رنگ آبی آزورا.

اما اشکالی ندارد، زیرا برای رانندگی بیش از حد کافی است. مسلماً، ما قبلاً اینجا بوده‌ایم – فورد به همان 50 درصد افزایش نرخ فنری که دفعه قبل اعلام کرده بود می‌بالد، و 12 تنظیم فشرده‌سازی و 16 تنظیم برگشتی وجود دارد که اگر میانه راه را دوست ندارید، در نهایت می‌توانید با آنها کنار بیایید. تنظیمات کارخانه – اگرچه این واقعیت به سختی نتیجه را کاهش می دهد. نسخه آنقدر سفت نیست که سرتان را بی وقفه تکان دهد، اما مطمئناً متوجه کنترل عمودی بسیار شدیدتر در شهر خواهید شد و حس بی‌رحمانه مغناطیسی شدن به جاده در حالی که درست بالای آن معلق می‌شوید، زمانی که نیستید.

اگر این وضعیت حمله دائمی را درگیرکننده نامید، بسیار کم‌فروش است: فوکوس آنقدر تمام عیار می‌چرخد و توجه کمی به سرعت ورود دارد که تمایل دارید آن را در حالت نیمه ثابت هدایت کنید، نه لزوماً آن را در همه جا میخکوب کنید، اما مطمئناً به آنچه که در سطح مکانیکی انجام می دهد زنده است. پشت سر هم راندن آن با جدیدترین گلف GTI (همانطور که ما انجام دادیم، کاملاً تصادفی) مانند این است که بعد از سفید کردن یک توالت، از شما دعوت شده است که نام خود را با یک برس آبرنگ امضا کنید. میزان به دست آوردن و سپس اعتبارسنجی تمرکز شما، دستاورد اصلی نسخه است.

در واقع آنقدر خوب است که شما شروع به تعجب می کنید که آیا خودروی اطراف شاسی بهبود یافته هنوز هم در حال افزایش است. مهم‌ترین نقطه ضعف آن (و واقعاً بیشتر «خوب نیست») استحکام نسبی واحد 2.3 لیتری اکوبوست در ظاهر آشنای 280 اسب بخاری آن است. البته خوب است و به لطف میان رده‌ی قوی‌اش هیچ‌وقت کمتر از آن میل نمی‌کند، با این حال کویل‌اورها توانایی ST را تا حدی افزایش می‌دهند که اغلب چیزهای بیشتری از آن می‌خواهید: دور بیشتر، نویز بیشتر، سرعت بیشتر، همه چیز بیشتر. این احتمالا کمتر تقصیر موتور است تا فورد. فکر نکردن به روزهای خوب قدیم که تلاش‌هایش در بخش شاسی زیر کاپوت انطباق می‌کرد سخت است.

با این وجود، حتی همانطور که هست، ما هنوز در مورد یکی از آخرین ماشین‌های واقعا لذت‌بخش و همه کاره راننده صحبت می‌کنیم. بیشتر به خاطر حس اصلی کنترل آن: شما همیشه در آن هستید. با یک گیربکس دوکلاچه یا تنظیم دمپر یا یک دیفرانسیل الکترونیکی تجویز نمی شود. این امر باعث می شود که ST به اندازه کافی خوب باشد تا به رانندگی متفکرانه پاداش دهد – نیازی نیست که همه جا آن را خراب کنید، همانطور که برخی از هاتچ های تنفسی اصرار دارند که انجام دهید. فقط پیچیدگی زیربنایی سیستم تعلیق و تایرهای پیرلی P Zero Corsa است که هرگز نمی توان گفت که شما را تشویق می کند تا سرعت غیرممکن را در پیچ ها حمل کنید.

حالت اولیه کویل اور به قدری برجسته است که گهگاه می خواهید در مسیر ورود وضوح بیشتری در فرمان داشته باشید – و مطمئناً در هنگام خروج کمی دعوای کمتری داشته باشید – اما، دوباره، احتمالاً این کار باعث ایجاد ناخوشایندی می شود. در میان هاچ‌بک‌ها، تنها یک هوندا سیویک Type R از نظر ظرافت در پیچ‌ها رقیب Edition است، و این بدون اختصاص یک آخر هفته برای دیدن اینکه آیا می‌توانید در سواری و فرمان‌پذیری خودرو بهتر شوید یا خیر. یا رانندگی با آن در یک مسیر. هر دوی آنها را قطعاً می خواهید انجام دهید.

اما حتی اگر هیچ‌کدام از آن‌ها فنجان چای شما نباشد، پرچم‌دار ST همچنان شایستگی جایگاهی بسیار نزدیک در صدر فهرست نهایی شما را دارد. یکی، به این دلیل که آخرین نسخه دارای صفحه نمایش لمسی 13.2 اینچی Sync4 ارتقا یافته و بسیار قابل استفاده تر در بالای داشبورد ظاهری بهتر، با صندلی های اسپرت جدیدتر و زیباتر برای بوت شدن است. و دو، زیرا چیزهای ارزشمند دیگری برای انتخاب وجود دارد. سیویک سریع‌تر و خنک‌تر، که نیازی به یادآوری ندارید، 50 هزار پوند است – که حتی برای موتور با ارزش USP آن نیز بسیار زیاد است. شرم آور است، با قیمت 42905 پوند، آخرین نسخه کاملاً 7 هزار پوند گرانتر از سال 2021 است و اکنون 4 هزار پوند بالاتر از قیمت اولیه یک Golf GTI جدید دارد. خوشبختانه، تا زمانی که Clubsport از راه برسد، به نظر می رسد که این بهای کوچکی برای پرداختن به روش های بی شماری است که Focus آشکارا برتر است.

موتور: 2261 سی سی، توربوشارژ چهار سیلن
انتقال: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
قدرت (hp): 280@5500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 310@3000-4000 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 5.7 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت
وزن: 1623 کیلوگرم
MPG: 34.9
CO2: 185 گرم در کیلومتر
قیمت: 42.905 پوند