فولکس واگن گلف R Estate 2025 | بررسی انگلستان

شما به یک بازمانده نگاه می کنید. در بازار خودرویی که به سرعت هر چیزی را که به فروش نمی رسد گیوتین می کند، به نظر می رسد Golf R Estate به آن چسبیده است. املاک به طور کلی، در واقع – در هر دو شکل استاندارد و R، تنها پنج درصد از فروش گلف را به خود اختصاص می دهد. اما در حالی که خریداران عادی با خوشحالی به یک تیگوان (در حال حاضر بزرگترین فروش فولکس‌واگن در سراسر جهان) رسیده‌اند، این موضوع در مورد خریداران R صادق نیست. نسل سوم Tiggy نسخه عملکردی نخواهد داشت و T-Roc R همچنان یک فروشنده متوسط ​​است.

هر چند R هات هاچ نیستند. فولکس‌واگن از زمان عرضه Mk4 R32 یک چهارم میلیون گلف با نشان R را جابجا کرده است که 50000 مورد از آن‌ها توسط خریداران بریتانیایی خریداری شده است. ما یکی از درنده‌ترین بازارها برای پر جنب و جوش‌ترین گلف‌ها هستیم که بدون شک توسط Mk7‌های اولیه 30 هزار پوندی و قراردادهای اجاره‌ای انحصاری آنها تسریع شده است. به نظر نمی رسد تغییر بازار با Mk8 جذابیت آن را کاهش داده باشد، اما اگر نگران هستید، دیگر وجود ندارد. ما راز کوچک، ماهنامه های ارزان قیمت آن را به جریان اصلی ارتقا می دهند، پس شاید این املاک بسیار نادرتر هنوز هم بتوان با یک ضربه مغزی آگاهانه رانده شد.

فیس لیفت Mk8 افزایش قدرت 13 اسب بخاری را به 333 اسب بخار می رساند، به علاوه برخی از تغییرات بسیار بد پیشرانه مانند افزایش سرعت 100 دور در دقیقه در پارامتر Comfort DSG هفت سرعته آن. همچنین ارگونومی داخلی مرتبی وجود دارد که دارای صفحه نمایش لمسی پاسخگوتر است که (از طریق تیک جعبه آپشن 790 پوندی) با تزئینات کربنی زیادی احاطه شده است. روکش مات آن را باکلاس نگه می‌دارد و در حالی که مسلماً در گلف بیش از حد است، تأثیر بصری برای نبرد با AMG و RS بخش هایپر هاچ ضروری است.

قیمت‌ها از 45295 پوند شروع می‌شود که نشان‌دهنده افزایش 1400 پوندی دریچه گلف R برای طول 355 میلی‌متر دیگر است، که بیشتر آن در محفظه چمدان است که اکنون 611 لیتر حجم با صندلی‌های عقب بالا در مقابل 341 پنج در دارد. 73 کیلوگرم سنگین تر، برای مجموع 1.6 تن با راننده سوار. سرعت 4.8 ثانیه ای آن تا 62 مایل در ساعت، دو دهم پشت دریچه قرار دارد، اما حداکثر سرعت (اختیاری 168 مایل در ساعت) مشترک است و ارقام مصرف سوخت آنها به اندازه یک مو فاصله دارد.

با این حال، ارزان‌تر، سریع‌تر و کاربردی‌تر از ID.3 GTX است در حالی که بیش از 15 هزار پوند کمتر از ID.7 GTX Tourer با ظرفیت بوت مشابه است. نه اینکه من اینجا هستم تا بی‌هیچ خودروهای برقی را مورد ضرب و شتم قرار دهم – آنها جای خود را دارند – این صرفاً یک درسی است که نشان می‌دهد یک خودروی بنزینی دقیق تنظیم شده هنوز روی کاغذ چقدر عالی به نظر می‌رسد. حتی اگر هنوز هم بتواند به سرعت به یک خودروی پنجاه بزرگ با یک گشت کوتاه در آپشن ها تبدیل شود، که برخی از آنها مسلماً باید استاندارد باشند.

میرایی DCC که به وسعت دینامیکی R کمک می کند 720 پوند اضافی است. در عین حال پیچیده‌تر به دست آوردن حالت‌های Drift و ویژه (و حداکثر سرعت بالاتر) بسته R Performance آن است، فرآیندی کمی پیچیده در پیکربندی که در آن گزینه‌ای بدون هزینه است که با استفاده از رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی Warmenau به قیمت 1095 پوند راه‌اندازی می‌شود. آنها حداقل برای تمرکز بیشتر مایت ساخته شده اند.

جاده‌های باریک و کثیف در وسط Warwickshire دقیقاً مکانی برای اثبات توانایی دریفت آن نیست، اما فرصتی عالی برای ارزیابی مجدد این خودرو به‌عنوان سلاحی که گلف‌های 4WD در تمام شرایط آب‌وهوایی همیشه خود را به‌عنوان سلاح یاد می‌کردند، است. اولین برداشت من این است که داشتن یک خوب است موتورو EA888 Evo4 که زمانی احساس سیری ناپذیری می کرد، اکنون در برابر هجوم الکتریکی شدن، خطاپذیری دلپذیری دارد. تأخیر اندک توربو آن شما را در روند رانندگی قدرتمندترین گلف تولیدی تا کنون آسان می‌کند، همان چند میلی‌متر حرکت دریچه گاز و چند میلی‌ثانیه پاسخ‌گویی لحظه‌ای از آرامش را ارائه می‌کند که یاد می‌گیرید چشش کنید.

نه اینکه کند باشد. اصلا دورها به زودی اوج می گیرند و شما با پاروهای زیبای کشیده R در دنده بعدی می کوبید. حالت درایو مناسب را انتخاب کنید و حتی به شما اجازه خواهند داد که محدود کننده را مسواک بزنید. قابلیت لمس آنها تا حدودی برای جبران فرمانی که هنوز از لنت های براق غیر ارگونومیک به جای دکمه های GTI به روز شده استفاده می کند، می شود. با این حال، این یک جعبه هفت سرعته خوب است و استفاده از آن پاروها را در زمان رانندگی حتی با عجله متوسط ​​تشویق می کند. بهینه‌سازی‌های سخت‌افزاری ناچیز به این معنی است که با سرعت کم هنوز کاراکترهای آن کم است و کسانی که ترجیح می‌دهند دریچه‌های داغ خود را با پتانسیل حباب‌سازی کنند، ممکن است کمی در تنظیمات کامفایر گلف دچار مشکل شوند. در اینجا در Estate، جایی که رقبا به دلیل غیبتشان به چشم می خورند، مشکل کمتری وجود دارد، اما این خودرویی باقی می ماند که برای یافتن جادوی آن باید از آن دور شوید. برای حفاری طلاهایش.

زمانی که این کار را انجام دهید قادر است. این موتور که در ورزش، مسابقه یا تنظیمات فردی دقیق انتخاب شده است، یک ستاره است و با دورهایی که واقعاً آن را تشویق می کند، سخت می شود و تند می کند. و 4Motion به سادگی از جاده‌های خیس پاییزی دور می‌شود. اکسل عقب تنها شروع به بازی با اغماض راننده می کند، اما از درگیر شدن با آن خوشحال است و بردار گشتاور عقب Mk8 آن را با دقت مطلوبی آغشته می کند. احساس می‌کنید عقب شروع به چرخش می‌کند در حالی که خودرو همچنان با هدفی خالص به جلو حرکت می‌کند، حالت دریفت اضافی است. وضعیت واگن به دلیل طول و جرم اضافی کمی بدتر است.

عمق واقعی DCC آن نیز وجود دارد. 15 تنظیمات آن به طور متفاوتی به یک GTI Clubsport (حداقل در نام) با Comfort، Sport و Race که حباب های روی صفحه نمایش آن را مشخص می کنند، پخش شده است. ماشین را مستقیماً بالا بکشید و هرگز خصمانه نیست. بدیهی است که محکم‌تر است، و از آن استفاده می‌کند که سایر هچ‌های داغ از حالت سکون نشان می‌دهند، اما هرگز از روی سطوح نمی‌گذرد یا به‌طور چشمگیری از کامبر خارج نمی‌شود.

زمزمه کنید، اما من صدای پیشرفته Race داخلی را نیز دوست دارم، که تعامل شما را با خودرو و پلتفرم هایی که علامت تجاری EA888 rasp هستند، بدون اینکه کاریکاتور آزاردهنده ای باشد، افزایش می دهد. اعتبار کمتری به گزینه های جداگانه صدای بیرونی در منوی فرعی تعلق می گیرد. رانندگی من مرا از کنار اسب سواران پراکنده می برد – در واقع جاده های بزرگ بریتانیایی اغلب توسط کاربران جاده بر روی یک زین نقطه گذاری می شوند – بنابراین ایده افزایش عمدی غوغای ماشین برای تماشاچیان به طرز وحشتناکی به نظر می رسد. احتمالا بیشتر برای محیط شهری است. و من احتمالاً مخاطب مورد نظر آن نیستم…

و فضای داخلی؟ اینجا جایی است که همه Mk8 ها در هنگام راه اندازی توپ را رها کردند، اما در حالی که فولکس واگن نتوانسته است تنظیمات را تغییر دهد، برخی از ترفندهای ظریف راه بسیار زیادی را برای آسان کردن استفاده از آن، به ویژه در حین حرکت، انجام داده اند. صفحه نمایش لمسی بزرگ است، اما به خوبی قرار گرفته است، به راحتی قابل استفاده است و امکان غیرفعال کردن سریع محدودیت سرعت، حفظ خطوط و حتی ESC را فراهم می کند، که دومی در پشت صفحه قرار می گیرد. مقدار زیادی هنگامی که Mk8 معرفی شد، دکمه فشار داده می شود. بسیاری از سیستم‌های پایداری خودروها (از لحاظ تئوری) به پایان نمی‌رسند، پس آفرین برای فولکس‌واگن که همچنان آن را مجاز می‌داند و این کار را بسیار راحت کرده است.

طرح‌بندی‌های شماره‌گیر دیجیتالی، یک نت خفیف ایجاد می‌کند. انتخاب عالی است، و دقیقاً چه چیزی را این فناوری باید ارائه دهد تا جایگاه خود را نسبت به تنظیمات آنالوگ قدیمی تضمین کند (شما گوش می دهید، BMW؟). اما بسیاری از آن‌ها ساده و جالب نیستند، در حالی که یکی با دور شمارنده مرکزی بزرگ – همانی که می‌خواهید – بازخوانی سرعت را خیلی ظریف در پایین صفحه نمایش می‌دهد. خوب در مسیر؛ درد در جاده در نهایت به دو صفحه گرد بزرگ می چسبید و تا حدودی کل موضوع را تضعیف می کنید.

پرنیکتی، بله، اما من باید زمانی که بقیه ماشین بسیار توانمند هستند، باشم. در پنجاهمین سال گلف، در وسط نمودار احتمالات ون، گلف با سیلی در می‌آید: چهار چرخ متحرک، بدنه انعطاف‌پذیر، پرزرق‌وبرق‌ترین و پوک‌ترین موتور. البته این یکی از پرهزینه ترین ها نیز هست، اما همچنان می توانید با حدود 400 پوند در ماه یکی از آن ها را تهیه کنید و اگر این آمار تولید را باور کنید، مرتباً دیگری را نخواهید دید.

مطمئناً، برای اینکه واقعاً خاص باشد، به گزینه‌های زیادی نیاز دارد، اما به‌خوبی مشخص شده، هر گونه سوءاستفاده‌ای را که به آن وارد می‌کنید، می‌طلبد – خواه زندگی خانوادگی، دویدن نوک گرد و غبار یا انفجار در امتداد جاده‌ای ناهموار با DCC افزایش یافته – احساس در تمام مدت غیر قابل لمس بالاخره یک بازمانده است.

موتور: 1984 سی سی، چهار سیلندر توربو
انتقال: 7 سرعته DSG خودکار، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 333@5600-6500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 310@2100-5500 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 4.8 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت (اختیاری 168 مایل در ساعت)
وزن: 1621 کیلوگرم (بدون بار، با راننده)
MPG: 34.6 (WLTP)
CO2: 185 گرم در کیلومتر (WLTP)
قیمت: از 45295 پوند