لامبورگینی Temerario کاملاً جدید 920 اسب بخاری معرفی شد

هوراکان همیشه قرار بود خودرویی دشوار برای جایگزینی باشد. تا پایان عمر، تیم رویایی V10 حماسی، طراحی خیره‌کننده و شاسی‌های منظم، آن را به یکی از بزرگ‌های سوپراسپرت تبدیل کرده بود. لامبورگینی به این ترتیب آن را دنبال خواهد کرد: Temerario 920 اسب بخار، 10000 دور در دقیقه، پلاگین هیبریدی، چهار چرخ متحرک. طبق گفته سنت آگاتا، چیزی کمتر از یک «خودروی فوق‌العاده اسپورت جدید در لیگی خاص» نیست.

این یک تغییر گام بزرگ برای لامبورگینی جوان است (و همچنین تکمیل خط هیبریدی در کنار Revuelto و Urus SE). به مدت 20 سال مدل زیر پرچمدار V12 دارای یک V10 بود که از گالاردو به هوراکان از 5.0 لیتر به 5.2 رسید. حتی زمانی که آونتادور به Revuelto تبدیل شد، یک موتور 6.5 لیتری V12 باقی ماند. بنابراین، این واقعاً با هر چیزی که قبلاً از لامبورگینی دیده‌ایم، بسیار متفاوت است، حتی از نظر قدرت محض: گالاردو با 500 اسب بخار و هوراکان 610 اسب بخار. این Temerario با قدرت 920 اسب بخار راهی بازار می شود.

این قدرت به لطف یک موتور جدید 3995 سی سی، توئین توربو، موتور خشک V8 V8 داغ به نام L411 به دست می آید که به تنهایی 800 اسب بخار در دور موتور 9000 دور در دقیقه تولید می کند. تا 9750 دور در دقیقه باقی می ماند، با محدود کننده 10. یک لامبورگینی 10000 دور در دقیقه، تولید سری V8. حتی با وجود آن اطلاعاتی که قبل از هفته اتومبیل مونتری شناخته شده بود، تقریباً غیرقابل باور به نظر می رسد. این موتور نیز به تنهایی 538 پوند فوت تولید می کند، و شما تنها نخواهید بود که فکر کنید یک V8 800 اسب بخاری، 538 پوند فوتی و 10000 دور در دقیقه می تواند یک مطالعه خوب برای Revuelto با قدرت 1015 اسب بخار باشد. اما در آن صورت این یک خودروی الکتریکی لامبورگینی با عملکرد بالا نخواهد بود. به لطف بسته باتری 3.8 کیلووات ساعتی و سه موتور الکتریکی (یکی در موقعیت P1 بین موتور و گیربکس، دو تا در محور جلو)، حداکثر قدرت Temerario 920 اسب بخار است. لامبورگینی می گوید که تنها در 2.7 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می رسد و به سرعت بیش از 210 مایل در ساعت می رسد. یک پوشش الماس مانند کربن (DLC) برای دنبال کننده های انگشت بادامک می تواند تا 11000 دور در دقیقه مقاومت کند و سوخت با 350 بار تزریق می شود. همه اینها نسبتاً دلخراش است.

DCT هشت سرعته Temerario جدید است که گفته می شود سبک تر و سریعتر از هوراکان هفت سرعته قدیمی است. به صورت عرضی پشت موتور قرار می گیرد تا فضایی برای بازگشت باتری در ناحیه تونل انتقال معمولی وجود داشته باشد. همانند Revuelto، برقی شدن Temerario برای افزایش عملکرد و کاهش CO2 (50 درصد نسبت به V10، به گفته Lambo) بسیار مفید است تا محدوده خودروهای الکتریکی معنی‌دار را ارائه دهد. انتظار چند کیلومتر دویدن بی‌صدا در حالت Citta را با حداکثر 7 کیلو وات سرعت شارژ داشته باشید. یا موتور را می توان در حالت شارژ مجدد برای پر کردن سلول ها راه اندازی کرد، که به نظر می رسد کمی جسم را شکست می دهد – اما گزینه وجود دارد.

هنگامی که در حالت الکتریکی کار نمی کند، Temerario نوید یک منظره صوتی جدید و هیجان انگیز را می دهد. لامبورگینی می گوید تلاش فنی قابل توجهی را برای توسعه یک تجربه صوتی منحصر به فرد و غیرقابل انکار از سیستم درایو کاملا جدید Temerario انجام داده است. بنابراین آنها به این فکر کرده‌اند که چگونه اگزوز از منیفولد به لوله اگزوز هدایت می‌شود، پایه‌های موتور چگونه طراحی شده‌اند، چگونه می‌توان بر ارتعاشات طرح میل لنگ سطح صاف تأکید کرد. حتی – شوک، وحشت – یک سمپوزر صدا برای داخل وجود دارد. ظاهراً یک «تجربه شنیداری هیجان‌انگیز و قدرتمند» در حالت‌های اسپرت و کورسا در انتظار شماست.

Temerario مبتنی بر معماری کاملاً جدید است – دیگر هیچ اشتراکی با هیچ آئودی وجود ندارد. ساخته شده از آلیاژ فوق سبک، 20 درصد استحکام پیچشی را در مقایسه با هوراکان (که برای اسپایدر مفید خواهد بود) و همچنین فضای داخلی بهبود یافته را نوید می دهد. ادعا می شود که وزن خشک 1690 کیلوگرم برای Temerario 4.7 متری است، بنابراین دقیقاً باریک نیست، اگرچه Revuelto تا حدودی نگرانی های زیادی را در مورد اینکه لامبوهای سنگین چیزی کمتر از حماسی نیستند برطرف کرده است.

این ویژگی بسیاری از همان فناوری هایی است که به V12 کمک کرد ذهن بسیاری را به خود جذب کند، محور الکترونیکی به این معنی که نسل دوم لامبورگینی دینامیکا ویکولو در Temerario ارائه می شود. این به معنای بردار گشتاور مناسب است، با ترمزهایی که فقط در مواقع ضروری به کار می‌روند، حالت دریفت برای «اغلب کنترل‌شده» و ۱۳ تجربه رانندگی متفاوت. نگران نباشید، این عمدتاً توسعه حالت‌های درایو است، اگرچه مطمئن باشید که چیزهای زیادی وجود خواهد داشت – حالت Corsa Plus، کنترل راه‌اندازی، سه تنظیمات برای هیبریدی و غیره. همانند Revuelto، Sport نیز محیط سرگرم کننده خواهد بود و Corsa برای زمان های دور در آنجا حضور دارد. CTO Reuven Mohr صدای Temerario را حتی هیجان‌انگیزتر از آمارهای برهنه می‌سازد: «Temerario یک تجربه رانندگی خلاقانه و احساسی را در عین حال ارائه می‌دهد. سیستم e-4WD شامل بردار گشتاور واقعی یک ترکیب کامل است. از یک طرف ما خودرویی داریم که کاملاً دقیق و مؤثر در مسیر است، از طرف دیگر ما یک شخصیت معمولی دیفرانسیل عقب داریم که به سمت حداکثر درگیری برای راننده است.” با 920 اسب بخار و 10000 دور در دقیقه.

کسانی که رانندگی در پیست را در ذهن دارند خوشحال خواهند شد که بدانند پکیج “Alleggerita” از ابتدای عرضه به همراه گزینه لاستیک های Bridgestone Potenza Sport Race (همانطور که در STO قدیمی استفاده می شود) برای چرخ های 20/21 اینچی در دسترس خواهد بود. . بسته سبک وزن، مقدار زیادی CFRP را برای بیرون معرفی می کند، از جمله برای کاپوت، دامن های کناری و برخی از پانل های زیر بدنه. شیشه های جانبی پلی کربنات ثابت 450 گرم صرفه جویی می کنند – بسیار جدی است. همچنین به چرخ‌های کربنی نیز توجه کنید که بخشی از بسته نیستند، اما با اگزوز تیتانیومی در لیست تجهیزات اضافی قرار دارند. لامبو می‌گوید که یک آلگریتا با تمام ویژگی‌های سبک وزن بیش از 25 کیلوگرم صرفه‌جویی می‌کند و حتی از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر است. پس احتمالاً ضروری نیست، اما برای تجلیل از پیتلان عالی است. و نمایش 296 Assetto Fioranos.

در مورد آئرو، لامبورگینی ادعا می کند که بهتر از دو برابر نیروی رو به پایین هوراکان اوو در عقب برای Temerario (+ 103 درصد) است. سه هدف طراحی از ابتدا تعیین شد: افزایش خنک کننده، پایداری در سرعت بالا و راندمان ترمز. ظاهراً همه چیز در حال حاضر به عملکرد آیرودینامیکی کمک می کند، از چراغ های روشنایی در روز (که هوا را از سپر به رادیاتورهای جانبی می فرستند) تا آینه های بال (کشش بهینه) تا سقف، با کانال مرکزی آن که به کارایی و نیروی رو به پایین کمک می کند. همانطور که اغلب اتفاق می افتد، در زیر نقش بزرگی را ایفا می کند، مولدهای گرداب Temerario بسیار بزرگتر از قبل. عملکرد خنک کننده تا 30 درصد بهبود یافته است (زیرا یک V8 هیبریدی توئین توربو بسیار بیشتر از یک nat-asp V10 نیاز دارد)، با خنک شدن دیسک های ترمز نیز تا 20 درصد بهتر است.

لامبورگینی می‌گوید که فضای داخلی Temerario طوری طراحی شده است که به دلیل صندلی پایین، داشبورد باریک و شیب فرمان، راننده در هنگام قرار گرفتن در پشت فرمان احساس خلبانی کند. از اینجا به نظر می رسد که آنها به صورت آزمایشی از یک Revuelto استفاده می کنند – احتمالاً چیز بدی نیست – اگرچه به این معنی است که هر دو مدل کاملاً شبیه به هم هستند. برای هرکسی که به فکر تعویض هوراکان (و بی حس خود) با یک Temerario است، به همان اندازه مهم است که «صندلی راحتی تازه توسعه یافته» معرفی شود. در حال حاضر 18 جهت قابل تنظیم است، باید یک پایه راحت تر از آنچه قبلا بود باشد. سطل های پوسته کربنی برای کسانی که چیزی مسابقه ای تر می خواهند وجود دارد. وعده 34 میلی متر فضای سر بیشتر، 46 میلی متر فضای پا بیشتر و دید بهتر است. لامبو بر این باور است که «حتی بلندقدترین رانندگان» می‌توانند به راحتی از کلاه ایمنی برای کار در پیست استفاده کنند که به اندازه صندلی‌های راحت احساس می‌کند. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی یک صفحه نمایش 8.4 اینچی پرتره، داشبورد راننده 12.3 اینچ، صفحه نمایش سرنشین جلو 9.1 اینچی و ظرفیت صندوق بار 112 لیتر است. یا ظاهراً دو چرخ دستی کابین. با فضای اسمی پشت صندلی ها هم. در آن زمان یک لامبوی بسیار مدرن از برخی جهات، با چند ویژگی قدیمی مدرسه در کنار آن.

Stephan Winkelmann گفت: “Temerario یک “fuoriclasse” واقعی است: خودرویی در لیگ مخصوص به خود، یک وسیله نقلیه خارق‌العاده و خلاقانه هم از نظر فنی و هم از نظر سبک. هر لامبورگینی جدید باید از نظر عملکرد از پیشینیان خود پیشی بگیرد و در عین حال از نظر آلایندگی پایدارتر باشد. با Temerario، ما یک فصل کلیدی در استراتژی الکتریکی‌سازی موجود در طرح Direzione Cor Tauri خود را تکمیل کرده‌ایم: ما همچنین اولین برند خودروی لوکسی هستیم که محدوده‌ای کاملا هیبریدی ارائه می‌کند. ما هنوز روی هزینه نظارتی نکرده‌ایم، اگرچه با توجه به افزایش شدید عملکرد نسبت به هوراکان، افزایش قیمت نیز محتمل به نظر می‌رسد. اگر یک Revuelto یک خودروی 400000 پوندی باشد، تصور اینکه یک خودروی 300000 پوندی باشد، آسان است. البته با بیش از 400 رنگ برای انتخاب – اکنون زمان مشغول شدن به پیکربندی است، با اولین تحویل در سال 2025.