
بروزرسانی: 02 تیر 1404
نمونه اولیه Ultima برقی بی نظیر برای فروش
ظاهراً هیچ چیز در دنیای تبدیل های EV محدود نیست. Everrati سال هاست که باتری ها و موتورهای الکتریکی را به کلاسیک تبدیل کرده است، اخیراً یک پورشه 911 964 از فلت شش خود را تخلیه کرده و یک واحد برقی 500 اسب بخاری را که در عقب نصب شده است، در جای خود جای داده است. در جاهای دیگر، کیت های تبدیل الکتریکی برای فراری تستاروسا، جگوار E-Types، لندروورهای قدیمی، مینی ها وجود دارد. مهم نیست که ماشین اهداکننده چقدر گرانبها باشد، یک نفر با پول کافی (و سنگ هایی به اندازه تخته سنگ سیزیف) وجود خواهد داشت تا از آن یک خودروی الکتریکی بسازد.
چه با آن موافق باشید یا نه، دلایل مختلفی برای پیوند دادن چیزی به شکل کلاسیک وجود دارد. کنجکاوی بیمارگونه کمتر منطقی است - من شخصاً نمی توانم چنین کاری را با خودرویی انجام دهم، هم به دلیل احترام به میراث آن و هم به دلیل ترس از قرار گرفتن در لیست موفقیت آمیز PH - اما دیدن اینکه یک علاقه مند به خودروهای برقی چیز متفاوتی را به ارمغان می آورد به طور مبهم جذاب است. جدول به خصوص اگر چیزی متمرکز بر آهنگ باشد، مانند Ultima \'RSE\' قابل توجهی که در اینجا برای فروش داریم.
اکنون، این احتمالاً مانند تبدیل کلاسیک 911 EV به شورش دسته جمعی دامن نمی زند، اما هنوز هم فاصله زیادی با چیزی است که شما ممکن است یک Ultima "عادی" نامید. اگرچه یک نوع ماشین کیت (به این معنی که مونتاژکننده می تواند از نظر تئوری هر موتوری را که دوست دارد با دانش درست به کار ببرد؛ بنابراین چرا گوردون موری از آنها برای توسعه V12 برای مک لارن F1 و GMA T.50 استفاده کرد)، آنها معمولاً با نوعی از Chevy V8 برای حداکثر عملکرد بم به ازای پول. برای Ultima RS، که این خودروی برقی بر اساس آن ساخته شده است، باید یک LS یا LT V8 با حداکثر 1200 اسب بخار (و سر و صدای زیاد) در زیر پای راست شما باشد.
مسلماً RSE نمی تواند با قدرت و حجم بالای RS مطابقت داشته باشد، اما این بدان معنا نیست که آن را برای پول خود تلاش نمی کند. این دستگاه از یک «واحد درایو بزرگ» (یا LDU) تسلا با حلقه های خنک کننده دوقلو سفارشی و تغییرات نرم افزاری متعدد برای مجموع خروجی 680 اسب بخار نیرو می گیرد. خارج از خط، تنها در 2.1 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت، در 4.6 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت می رسد و پس از 3.1 ثانیه به حالت سکون باز می گردد. و آنقدرها هم سنگین نیست. با وجود حمل یک موتور الکتریکی بزرگ و یک باتری 24 کیلووات ساعتی (که ظاهراً برای 100 مایل با یک بار شارژ خوب است)، وزن RSE به 988 کیلوگرم می رسد - فقط 58 کیلوگرم بیشتر از RS.
با این حال، RSE توسط مردی در آلونک سنگفرش نشده است. نه، این یک نمونه اولیه با پشتوانه کارخانه است که توسط شرکت مهندسی PES Design And Developments و متخصص Ultima، استیو اسمیت ساخته شده است. بنابراین، آن را با سخت افزاری جدی در زیر پوسته ی کربنی خود قرار داده است، مانند دمپرهای نیترون و ترمزهای سنگین AP Racing. چرخ ها نسبت به RS استاندارد عریض تر هستند تا به مدیریت گشتاور تقریباً فوری موتور الکتریکی کمک کنند، و حتی ضمائم هوای کربن بیشتری نیز وجود دارد که آن را با سرعت بالا نگه می دارند. RSE به قدری جذاب است که فروشنده ادعا می کند هیچ یک از تست های عملکرد با کنترل کشش یا هر فناوری فانتزی بردار گشتاور اجرا نشده است - فقط یک نیش مکانیکی خوب قدیمی.
تنها یک نمونه اولیه ساخته شد، با Ultima که RSE را زمانی که چندین بازار کلیدی دستورات خودروهای الکتریکی را برای تولیدکنندگان در مقیاس کوچک تسهیل کردند، قطع کرد. با این حال، این یک هایپرکار برقی کاملاً کاربردی و بی نظیر است که نیاز به یک خانه جدید دارد. تنها چیزی که نیاز دارید 159500 پوند یدکی و در حالت ایده آل، جایی برای شارژ کردن آن است که به طور قابل توجهی ارزان تر از پر کردن مکرر آن با سوپر بدون سرب خواهد بود. ما در اینجا در مورد سطوح عملکرد Rimac Nevera با چندین میلیون تخفیف صحبت می کنیم. این عملکرد غول پیکر و نه یک V8 است که RSE را به یک Ultima واقعی تبدیل می کند.
منبع: https://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=49267