کوپه های ارزان و بسیار شاد | شش تا از بهترین ها

سخت است که کمی غمگین نباشیم که کوپه ها دیگر واقعا وجود ندارند. همه ما می دانیم چرا - مردم آن ها را نخریدند، هات هاچ ها و سپس SUV های داغ محبوب تر شدند - و با این حال، هیچ چیز کاملاً قابل مقایسه با یک موتور دو در جلویی با شیار کم، طراحی هوشمندانه، برای به جریان افتادن آب نیست. دلیلی وجود دارد که نام های کوپه احیا می شوند، و آن هم به این دلیل است که مردم خاطرات خوبی از خودروهای بزرگ دارند. پس بیایید به یاد آنها باشیم. فیات وقتی نوبت به یک خودروی دو در جدید برای دهه 90 رسید، به میراث نپرداخت: ورزشکار آینده نگر آن با قلم کریس بنگل شبیه هیچ چیز دیگری نبود و به سادگی «کوپه» نامیده می شد. اما این ظاهر متمایز را به یک شاسی مرتب شده و قدرت توربوی جذاب اضافه کنید و فیات یکی از خودروهای پرفورمنس دهه بود. این توربو 20 سوپاپ در حال حاضر یک حراج زنده و بدون رزرو PistonHeads است که امسال از برخی کارهای بازسازی بهره می برد و هنوز تنها 61000 مایل را نشان می دهد. هنوز هم فوق العاده به نظر می رسد - چه راهی برای عقب نشینی.

وقتی صحبت از سال های شکوه شد، جایگزینی Scirocco فولکس واگن به لطف ظاهر زیبا و درایو جذابش، فوراً موفق شد. اما این موتور VR6 بود که واقعاً یک قهرمان از کورادو ساخت و آن را از یک کوپه مناسب بر پایه گلف به مواد ماشینی با عملکرد مناسب ارتقا داد. Corrado VR6 در حالی که جدید و گران قیمت بود، زمان خود را در رکود سپری کرد، اما صعود خود را چند سال پیش آغاز کردند، زیرا مردم شروع به درک (یا به یاد آوردن) کردند که چقدر خوب هستند. و بادوام - مانند بسیاری از خودروهای آلمانی آن دوره، کورادوس به نظر می رسد مایل های خود را به خوبی می گذراند (البته با فرض مراقبت مناسب). این نمونه Mystic Blue به ویژه به عنوان نسخه ویژه طوفان اواخر مطلوب است و گفته می شود از هر صورت حساب از زمان جدید بهره می برد. هنوز هم ارزان تر از بسیاری از GTI های کلاسیک، همچنین…

برداشتی مدرن از یک دستور غذای کلاسیک. برای دهه ها، BMW نوزاد یکی از بهترین کوپه ها (یا سالن های دو در، واقعاً) در اطراف خواهد بود، که شش های صاف صاف را با یک شاسی محرک عقب ترکیب می کند تا یک پیشنهاد منحصر به فرد در این بخش ارائه دهد. در حالی که همیشه پیچیده ترین نیست، سری 3 مختلف سرگرمی فراوانی را برای بسیاری فراهم می کند. اما همانطور که 3 دو درب رشد کرد و به 4 تبدیل شد، فضایی در زیر آن خالی شد که سری 2 کاملاً با یک دهه پیش مطابقت داشت. در حالی که M2 همچنان اصلی ترین مدل این محدوده است، اما موارد زیادی برای توصیه به M Performance 235i و 240i وجود دارد، به خصوص در این قیمت. همانطور که BMW های قدیمی تر قدردانی می کنند و به مراقبت اختصاصی بیشتری نیاز دارند، بنابراین جذابیت خودرویی که هنوز در دهه اول خود است - با این حال هنوز با گیربکس 6 لیتری 3.0 لیتری و گیربکس دستی - مطمئناً افزایش می یابد. این یکی فقط 50000 مایل را نشان می دهد و با اگزوز M Performance عرضه می شود.

اگر جایگزینی برای جابه جایی وجود نداشته باشد، هیچ کوپه ای مانند مونارو این کار را انجام نمی دهد. به عنوان یک LS1 5.7 در سال 2004 با مدل های معمولی و VXR عرضه شد، یک فیس لیفت در سال 2005 دنبال شد که قدرت موتور استاندارد را افزایش داد و یک LS2 6.0 لیتری برای VXR معرفی کرد. این زمانی بود که Monaro واقعاً جدی شد، با قدرتی فراتر از 400 اسب بخار - سپس VXR500 بعدی یک کوپه کادیش را به شکلی عالی (احمقانه) امضا کرد. هر مونارویی در حال حاضر نادر است، با کمتر از هزار مورد تا کنون بیش از 20 سال پیش. یافتن 5.7 VXR سخت ترین، CV8 استاندارد مقرون به صرفه ترین، و 6.0 VXR «Ro» است که در اینجا داریم. جزییات کمیاب است، زیرا این یک لیست جدید است، اما انتظار نداشته باشید که یک لیست کم مسافت پیموده شده که اینقدر خوب به نظر می رسد طولانی باشد. یک V8، یک موتور دستی و یک موتور محرکه عقب، سه استعداد بسیار متقاعد کننده با 15 هزار پوند است.

بله، بله، این یک TT است، اما اکنون کوپه آئودی حذف شده است، به مراتب راحت تر است که به آن نگاه کنید. TT همیشه شیک، همیشه سریع، و در تکرارهای بعدی خود یک ماشین مرتب برای رانندگی نیز بود. چیزهای زیادی برای دوست داشتن در مورد آن وجود داشت. همانطور که گلف GTI بهتر و بهتر می شد، آئودی دو دری که با آن به اشتراک می گذاشت نیز همین کار را کرد. این Mk1 TT، همانطور که مشتاقان می توانند بگویند، فقط یک موتور 1.8 توربوی قدیمی نیست: این کواترو اسپورت است، یک نسخه ویژه تمام شده برای نسخه اصلی که در واقع کمی تغییر کرده است. موتور چهار سیلندر به 240 اسب بخار افزایش یافت، صندلی های عقب حذف شدند، باتری حتی به صندوق بار منتقل شد و شاسی ارتقا یافت. با تنها 800 خودروی RHD، آنها اکنون به عنوان بهترین های دسته Mk1 بسیار ارزشمند هستند. این QS مسافت پیموده شده کم است، اخیراً کاهش یافته است و مسلماً بهتر از همیشه به نظر می رسد - یک کاندیدای کوپه ارزان قیمت.

برای اثبات اینکه اواسط دهه 2000 چقدر برای این بخش خوب بوده است (و اینکه قرمز چقدر به همه کوپه ها می آید)، در اینجا یک Celica T Sport مدل 2006 آورده شده است. بنابراین این همان سال با واکسهال و آئودی است، اما تصور سه درب متفاوت دیگر دشوار است. پس از بوق زدن عالی V8 با محرک عقب و آئودی کواترو توربوشارژ خالی، در اینجا یک خودروی سبک وزن ژاپنی با محرک جلو و دور بالا آورده شده است. در حالی که در آن روز پول کمتری داشت، اما صحنه کوپه بسیار متنوع بود و علاوه بر این، تعداد بیشتری از این خودروها پیشنهاد می شد. جذابیت اصلی T-Sport در موتور آن بود، 2ZZ-GE که بیشتر در لوتوس ها یافت می شود که قلب 190 اسب بخاری خود را تا 8200 دور در دقیقه فریاد می زد، اما این موتور نیز هوشمندانه کار می کرد. در حالی که هیچ کس نیازی به یادآوری 10 هزار پوند ندارد، مطمئناً پول GT86 است - و آن شاسی باز هم شیرین تر خواهد بود، حتی اگر موتور مطمئناً اینطور نباشد - به وضعیت این Celica نگاه کنید: 14 مهر فروشنده اصلی، یک مالک، 74 هزار و نه یک علامت. روی آن خیره کننده.