2024 Cupra Leon Hatch VZ | بررسی PH

این ایده که یک محور جلوی محرک هنگام ارائه با قدرت 300 اسب بخار ذهن خود را از دست می دهد، در سال های اخیر با خودروهایی مانند رنو مگان RS 300، FL5 هوندا سیویک Type R و همین چند هفته پیش، Mk8.5 تازه به روز شده رد شده است. فولکس واگن گلف GTI Clubsport. کوپرا لئون نیز همینطور است، اغلب با نرخ تخفیفی نسبت به GTI، زیربنا و موتور خود را با آن به اشتراک می گذارد، البته با تزئینات مسی و نشانی که به نظر می رسد مستقیماً از سطل لوازم جانبی Halfords آمده است. مانند گلف، Cupra Leon نیز برای سال 2024 به روز شده است – و ممکن است شما را در مورد خرید Clubsport جدید فکر کنید.

تغییر عمده در اینجا یک چهره جدید است. خودروی قدیمی از نزدیک ظاهر لئون استاندارد را دنبال می‌کرد، فقط با سپرهای کمی اسپرت‌تر، چرخ‌های بزرگ‌تر و البته مس فراوان. زمانی که Cupra صرفاً به معنای یک صندلی بسیار سریع بود، انتظار آن را داشتیم. و در حالی که هنوز هم همینطور است، بخش عملکرد شش سال است که یک برند مستقل بوده است و همیشه به دنبال فاصله گذاری بین خود و از نظر استایل Seat است. جلوپنجره موس مدل قدیمی که با ظاهر «دماغ کوسه‌ای» که در خودروهای برقی Born و Tavascan آن به همراه تغییرات اجباری در چراغ‌های جلو و عقب جایگزین شده است، از بین رفته است. زیباترین چیز نیست، اینطور است؟ اما به روز رسانی سطحی از هدف را به ارمغان می آورد که در مدل قدیمی وجود نداشت.

برای درک کامل محدوده Cupra که تا حد زیادی دست نخورده باقی مانده است، به مهارت آلن تورینگ در شکستن کد نیاز دارید. یک پلاگین 1.5 لیتری با خروجی 204 اسب بخار یا 272 اسب بخار و تا 70 مایل دویدن فقط برقی وجود دارد، در حالی که این خودرو دارای موتور 2.0 لیتری 333 اسب بخاری گلف R و آئودی S3 است. – چرخ محرک و اختلاف تقسیم گشتاور. مطابق شکل قبلی، شما فقط می توانید این خروجی را با واگن داشته باشید. به سراغ هاچ بک بروید که تقریباً 4000 پوند ارزان تر از مدل مشابه است، و دیفرانسیل جلو و موتور 2.0 لیتری توربو چهار 300 اسب بخاری که از مدل قدیمی منتقل شده است، خواهید داشت.

حتی با وجود پیشرفت‌ها در فناوری دیفرانسیل و لاستیک، 300 اسب‌بخار و گشتاور 295 پوند فوت هنوز برای اکسل جلو قابل کنترل است. در Hatch VZ (معروف به سریع‌تر)، Cupra یک دیافراگم لغزش محدود الکترونیکی تعبیه کرده است تا تمام این خرخرها را بدون پاره کردن بازوهای شما کاهش دهد. و به شرط اینکه حالت های رانندگی را در یکی از تنظیمات از پیش تعیین شده (راحتی، ورزشی، Cupra و فردی) رها کنید، لئون با درجه خونسردی خوبی حرکت می کند. دریچه گاز را در وسط یک گوشه سنجاق کنید و قسمت جلو بلافاصله شما را به جلو می کشد بدون اینکه فرمان بچرخد. توجه داشته باشید، روزهای بارانی شدید، مسیر آزمایشی را بسیار لغزنده کرده است، و کنترل پایداری برای تحت کنترل نگه داشتن جبهه‌ها در زمان اضافه کار می‌کند.

دکمه ESC را در کنسول مرکزی فشار دهید و کنترل پایداری به حالت اسپورت می‌رود، که در شرایط، لئون را کمی دیوانه می‌کند. در جاده‌ای خیس و ناهموار با میزان تعهد مناسبی بیایید و چرخ‌های 19 اینچی پوشیده از هانکوک به سمت سوم می‌چرخند. نگه داشتن دکمه برای چند ثانیه ESC را به طور کامل خاموش می کند و Leon به یک دست راست تبدیل می شود. اما میدونی چیه؟ این یک شورش به نوعی مدرسه قدیمی است که شما را مجبور می کند به نحوه قرار دادن ماشین، دنده مورد نیازتان و اینکه چقدر ظریف گاز را فشار دهید فکر کنید.

قابلیت تنظیم بیشتر از طریق حالت‌های درایو وجود دارد، با اسپورت کمی طولانی‌تر روی دنده‌ها آویزان می‌شود در حالی که «Cupra» دریچه گاز را بیشتر تیز می‌کند و صدای اگزوز تقویت‌شده‌ای را پمپ می‌کند که بیشتر شبیه صدای پنج دیگ به نظر می‌رسد تا صدای چهار ضربه‌گیر در جلو. فرمان نیز به طرز محسوسی سنگین‌تر می‌شود، اگرچه ارتباطی خاصی ندارد. در حالت معمولی گروه فولکس‌واگن، ورودی اولیه یک پاسخ کمی اغراق‌آمیز دریافت می‌کند، و اگرچه هرچه قفل بیشتری به آن بپیچید، مقاومت قانع‌کننده‌ای ایجاد می‌کند، اما هنگام حرکت از یک گوشه محکم به گوشه دیگر می‌تواند یک لمس مبهم احساس کند. انتقال قدرت عمدتاً خطی به شما امکان می دهد تا ریتم خوبی داشته باشید، مانند ترمزهای مترقی و قوی (Akebonos در اتومبیل های بنزینی یا Brembos در هیبریدی).

مانند گلف، 15 (!) تنظیمات برای دمپرهای تطبیقی ​​وجود دارد، و در حالی که سواری به طرز محسوسی در سخت ترین حالت خود قرار دارد، شماره گیری آن با یک، دو یا حتی پنج کلیک تفاوت چندانی ایجاد نمی کند. حتی در نرم‌ترین حالت‌هایش، بیشتر به سمت سفت متمایل می‌شود، هرچند هرگز به اندازه‌ای نیست که احساس ناراحتی یا ناآرامی کند. بنابراین واقعاً نیازی به غر زدن با DCC نیست، که این چیز خوبی است زیرا در یک منوی فرعی در صفحه نمایش سرگرمی اطلاعاتی قرار دارد. این یک کار سخت برای ماشین قدیمی بود زیرا صفحه نمایش آن برای رسیدن به هر چیزی کندتر از یک یخچال در حال ذوب بود، اما حداقل سیستم در این لئون جدید بسیار بهینه شده و بسیار پاسخگوتر است.

علاوه بر این، دکمه‌های فیزیکی روی فرمان دریافت می‌کنید و اکنون همه مدل‌ها با تغییر حالت درایو اختصاصی ارائه می‌شوند. لغزنده های کنترل تهویه مطبوع باقی مانده اند و مثل همیشه بی فایده هستند، اما آنها استثنا هستند تا قاعده. کنسول میانی و داشبورد کمی تغییر شکل داده شده به کابین حس تازه‌تری می‌دهد، و صندلی‌های اسپرتی که به‌عنوان استاندارد در مدل‌های VZ3 ارائه می‌شوند، الهی هستند (اگرچه کربن مصنوعی در عقب کمی زیاد است). با این وجود، استفاده از موادی است که لئون واقعاً می‌درخشد، با چرم «آگاهانه‌ی محیط‌زیست» که پلاستیک‌های ارزان‌تر را می‌پوشاند. از بسیاری جهات، از گلف GTI هم تراز به نظر می رسد.

در واقع، اینجا جایی است که Cupra در سال‌های اخیر فولکس‌واگن را یک‌بار پیش برده است. لئون 300 شاید 95 درصد از خودروی جدید GTI Clubsport باشد، اما کابین کوپرا به طور قابل توجهی برتر است و اگرچه لهجه‌های مسی آن به ذائقه همه نمی‌آید، حداقل ظاهری شیک‌تر از گلف دارد. . علاوه بر این، لئون در مدل 300 VZ1، 41465 پوند – 1300 کوین ارزانتر از GTI Clubsport است – صرفه جویی قابل توجهی که باعث می شود تعجب کنید که چرا باید فولکس واگن را کنار بگذارید. و این قبل از اینکه لیست کیت سخاوتمندانه Leon را در نظر بگیرید. مسلماً، 4 هزار پوند اضافی شما را به لئون استیت قدرتمندتر و کاربردی‌تر می‌برد، که این نیز وسوسه‌انگیز است. اما هر کدام را که بخواهید، سخت‌تر از همیشه است که یکی از Cupra را به عنوان برادر کوچک‌تر انتخاب کنید. کاملا برعکس، در واقع.

موتور: 3993 سی سی V8، توربوشارژ دوقلو
انتقال: هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 300@5300rpm-6000rpm
گشتاور (پوند فوت): 295@2000rpm-5200rpm
0-62 مایل در ساعت: 5.7 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت
وزن: 1496 کیلوگرم
MPG: 35.8-37.2
CO2: 173 گرم در کیلومتر
قیمت: 41,465 پوند (قیمت استاندارد؛ همانطور که تست شد 49,285 پوند شامل تریم VZ3 به اضافه رنگ مات Century Bronze به قیمت 2,035 پوند).