BMW 530i (E60) | سوله هفته

این هفته، شید توسط یک V8 Range Rover L322 با نقص سیستم تعلیق و یک اگزوز عجیب و غریب وسوسه شد. خوشبختانه او یک حمله عقل سلیم داشت و به جای آن به سراغ چیزی رفت که اکنون در مقابل خود می بینید: یک E60 BMW 530i با گیربکس دستی و بنزینی.

همانطور که همه ما می دانیم، E60 نسل پنجم سری Five بود. فروش آن در سال 2003 پس از شش سال توسعه، کار سختی را در E39 بسیار دوست داشتنی دنبال کرد. کریس بنگل، طراح مجلل BMW که مشتاق تأثیرگذاری بود، ظاهری چالش برانگیز به پنج جدید داد، به ویژه از منظرهای مهم جلو، عقب و جانبی. اگرچه طرح‌های النگو معمولاً با گذشت زمان مقبولیت عمومی بیشتری را به دست می‌آورند، E60 هنوز خودرویی نیست که شما فوراً با آن آشنا شوید.

با این حال، E60 سبک‌تر، سریع‌تر و جادارتر از E39 بود، و با M54 3.0 straight-six که در اینجا داریم، برای اکثر افراد به اندازه کافی سریع و با شخصیت بود. چند سال پس از ساخت سوله ما، BMW M54 را در 530i کنار گذاشت و آن را با N52 Valvetronic شش تزریقی پورت یا، در بازارهای کمتر متحمل به گوگرد مانند اروپا، N53 تزریق مستقیم جایگزین کرد. این آخرین خودروی بی‌ام‌و غیر توربوی مستقیم شش بود.

با M54 ما، 228 اسب بخار در دور 5900 دور در دقیقه و 221 پوند فوت در 3500 دور در دقیقه تولید می کرد که در موتور 1570 کیلوگرمی 530i برای شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت 7.7 ثانیه و حداکثر سرعت 155 مایل در ساعت کافی است. این اعداد مربوط به مدل شش سرعته دستی است که – غیرعادی ترین – مدلی است که در اینجا داریم. آنها بسیار کمیاب هستند. در حالی که همه اعداد را بررسی می کنیم، بیایید اینها را کنار بگذاریم: رقم رسمی مصرف سوخت ترکیبی 29.7 مایل بر کیلوگرم و خروجی CO2 231 گرم در کیلومتر است، که تا آنجایی که Shed می تواند تشخیص دهد 6 گرم در کیلومتر برای آن بسیار زیاد است. آن را واجد شرایط دریافت صورتحساب مالیات خودرو سالانه 415 پوند در بریتانیا است. در عوض با نرخ 710 پوند در سال همراه است، به همین دلیل است که خودروهای خوب در این کشور نیز می توانند ارزان قیمت باشند.

سیستم تعلیق مستقل «دینامیک درایو» که در پیچ‌های سخت و البته دیفرانسیل عقب محکم می‌شد، به این معنی بود که خریداران مجبور نبودند به سراغ مدل اسپورت بروند تا هندلینگ تیز در E60s خود داشته باشند. تکیه گاه صندلی کناری در سوله 128000 مایلی ما، پس از تمام باسن هایی که در طول زندگی خود دریافت کرده، قابل درک است که کمی خسته است. به غیر از آن کابین به خوبی ایستاده است.

خودروی ما در سپتامبر 2003 یک E60 بسیار زودرس است که تقریباً یک سال برای داشتن بلوتوث زود است، اما دارای iDrive با صفحه نمایش 6.5 اینچی استاندارد، کروز و کنترل آب و هوا، سنسورهای پارک عقب و آنچه ارزشش را داشت دارد. در آن روزها، کنترل صدا. اگر واقعاً از فریاد زدن بر سر کسی که هیچ ایده یا علاقه ای به آنچه در مورد شما دارید لذت نمی برید، احتمالاً یک بار و دیگر هرگز آن را امتحان خواهید کرد. همانطور که ممکن است حدس بزنید، شید از این سیستم خوشش می آید، زیرا به او تجمل تهویه طولانی، بلند و بدون بازگشت را می دهد تا زمانی که صدای خودش بلند شود.

M54 شهرت خوبی برای طول عمر دارد، اما گاهی اوقات ممکن است به دلیل انتخاب نامناسب مواد، مانند پلاستیک برای پمپ آب و سایر مواردی که ممکن است ترجیح می‌دهید از فلز ساخته شده باشند، مشکلاتی پیش بیاید. ترموستات‌های M54 می‌توانستند باز یا بسته شوند، پمپ‌های سوخت فشار قوی، بدنه دریچه گاز و انژکتورها ممکن است از کار بیفتند و واشرهای محفظه فیلتر روغن نشتی مشکل بسیاری از موتورهای بی‌ام‌و در این دوره، چهار و شش موتور بودند. PCV‌های بد (دریچه‌های تهویه میل لنگ) چراغ‌های هشدار 530i را پرتاب می‌کنند و تأثیر بدی بر دور آرام، شلیک نادرست، رنگ دود اگزوز و عملکرد آنها می‌گذارند. دریچه‌های DISA قرار بود جریان القایی متوسطی داشته باشند، اما اگر به درستی کار نمی‌کردند، که اغلب اینطور نبود، موتور می‌توانست تا 30 درصد از بازده سوخت خود را از دست بدهد.

از جنبه مثبت کیت های تعمیر DISA با قیمتی در حدود 60 تا 70 پوند در دسترس هستند و شما می خواهید فکر کنید که خودرویی که به عنوان یک نمونه رانندگی خوب تبلیغ می شود و دارای چندین سابقه خدمات است، برای بسیاری از افراد، یا امیدواریم هیچکدام از آنها، بار سنگینی نخواهد داشت. از این مسائل فروشنده می گوید که آنها خدماتی را برای مالک بعدی انجام خواهند داد. آنها قبلاً به وعده خود مبنی بر قرار دادن یک MOT جدید روی آن عمل کرده اند. وقتی به آزمایش‌های قبلی برمی‌گردیم، فنرهای خورده‌شده در سال‌های 2022 و 2023 را می‌بینیم که ظاهراً برای سال 2024 مرتب شده‌اند، و تعمیرات جوشی هر دو چرخ آفساید بین تست‌های 2018 و 2019. این باعث می‌شود شما تعجب کنید که خودرو باید توسط چه نوع چاله‌ای بلعیده شده باشد، اما آزمایش‌کنندگان از سال 2021 صلاح نمی‌دانند به آن اشاره کنند.

آخرین MOT که هفته گذشته انجام شد، چیزی بدتر از اندکی سایش سیستم تعلیق جلو را نشان نداده است. شید به شما خواهد گفت که این نباید یک نگرانی عمده باشد. او دقیقاً می‌داند که سیستم تعلیق خودرو چقدر باقی مانده است، صرفاً از صدایی که می‌دهد. مدتی بود که شید ماشین خانم پست را ندیده بود، اما وقتی او از کنارش می گذشت صدای ضربه های خفیفی را می شنید، بنابراین او را برای بازرسی صدا کرد. قبل از اینکه او خدمات کاملی به او بدهد، در بوش جلویش کمی بازی می‌کرد، اما معلوم شد چیزی نبود که او از عهده آن بربیاید و همه خوشحال رفتند.