BMW M5 Touring 2024 (G99) | بررسی PH

این به اندازه کافی آسان است که توسط M5 Touring به عنوان یک کانسپت مورد توجه قرار بگیرید. بسیار شبیه به M3 کوچکتر، در واقع، ما فقط به نوعی تصور می کردیم که هرگز اتفاق نخواهد افتاد – حتی با وجود دو مورد به طور رسمی در کاتالوگ پشتی. اما با احساس آخرین واگن M5 مانند تاریخ باستان و رانندگی بی امان SUV M (از X2 M35i تا XM) به نظر نمی رسید که فضا یا تمایلی برای احیای این ایده وجود داشته باشد. پس هر چه از این G99 727 اسب بخاری بسازید، به اعتبار BMW است. این یک ماشین املاک بسیار گران قیمت و جدی است. هرگز تعداد زیادی از آن ها وجود نخواهد داشت، i4 M50 همچنان پرفروش ترین خودروی M خواهد بود (احتمالا)، و اروپا احتمالا همچنان X5 M را ترجیح می دهد. انحصار نسبی آن را مخاطب خواهد یافت، اگرچه عمدتاً این احساس می شود این کار به این دلیل انجام شده است که ایده جالبی است – و چون BMW می تواند. بابت آن از آسمانها سپاسگزارم.

مانند M5 چهار در و معادل M3 Touring، این یک وضعیت سریع نسبتا غیر قابل تأسف است. هیچ شانسی برای از بین بردن آن و انتخاب یک رنگ ملایم به قصد ترکیب وجود ندارد. می توانست بالای یک لوکوموتیو بخار و قسمت جلویی مناسب برای آقای پلو بنشیند. واگن جدید M5 توجه شما را جلب خواهد کرد، چه در M40، چه در تمرین راگبی یا در پارکینگ هتل. خواه جلب توجه کنی یا نه.

همانطور که گفته شد، عناصر بسیار خوبی در طراحی Touring وجود دارد. در نمایه فوق العاده است، توجه شما همیشه به سمت عقب قدرتمند و کشیده جلب می شود. در واقع، آن جنبه‌هایی که در سالن به‌نظر کمی OTT به نظر می‌رسند (عمدتاً قوس‌ها) در اینجا راحت‌تر می‌نشینند. اسپویلر هوشمندانه یکپارچه شده است و نوع درستی از نیت را منتقل می کند. و اگر عملکرد دیفیوزر کربن کمی عجیب به نظر می رسد، به این معنی است که هنوز می توان یدک کش را در زیر نور معکوس نصب کرد. و این چه ماشین یدک کشی را وعده می دهد. ما فقط به چیزی که احتمالاً در برابر یک ماشین پیست E30 و ترکیب تریلر وزن دارد، می پردازیم…

ما نیازی به بحث در مورد داخل نیستیم، زیرا قبلاً با فضای داخلی M5 جدید برخورد کرده ایم: مجلل، با تکنولوژی بالا، خاص و تقریباً کاربرپسند است. آنچه قابل توجه است فضای صندوق بار – یا بهتر است بگوییم، کمبود نسبی آن است. به دلیل اینکه چقدر باید در قسمت اکسل عقب بسته بندی شود (فرمان عقب را فراموش نکنید) فقط 500 لیتر موجود است. کاملاً مانند C63 تحت تأثیر الکتریکی قرار نمی گیرد، و به سختی یک Clio V6 در آنجا وجود دارد، اگرچه بزرگ نیست. در واقع، صندلی‌های بالا، با وجود اینکه خودروی اطراف آن بسیار بزرگ‌تر و گران‌تر است، با M3 Touring یکسان است. هنگامی که صندلی‌ها پایین می‌روند (1630 لیتر در مقابل 1510 لیتر) یک مزیت وجود دارد، زیرا هر چند مرتبه این اتفاق بیفتد. M5 بدون اینکه واقعاً غارنشین باشد بزرگ است – یک RS6 دارای 565 لیتر صندلی است و E63 قدیمی 640 لیتر ظرفیت دارد. بهتر است برای سفرهای خانوادگی به شامونی به باکس‌های پشت بام نگاهی بیندازید.

جایی که M5 می تواند ادعای برتری معنی داری نسبت به 3 داشته باشد در سرعت است. از آنجایی که وزن آن با سالن قابل مقایسه است (2475 کیلوگرم وزن 2435 کیلوگرم را نشان می دهد، تفاوت را متوجه نمی شوید)، احساس مشابهی از عملکرد خستگی ناپذیر، توانا و همه جانبه وجود دارد. هرگز احساس سبکی نمی کند، اگرچه به همان اندازه همیشه احساس می شود عملکرد بالایی برای مقابله با آن وجود دارد. پس از راه‌اندازی (آیا کسی احتمالاً از کنترل پرتاب در M5 Touring استفاده می‌کند؟)، این از پایه دور دور به شدت بالا می‌رود، برق‌رسانی به القای اجباری کمک می‌کند تا تصور یک فلات گشتاور را ایجاد کند که حدود 5000 دور در دقیقه دوام می‌آورد. با میل خود دور می‌چرخد، سرعت آن به اندازه‌ای زیاد است که یک اتوبان سه خطه را تقریباً بی‌معنا می‌سازد، و صدای V8 تقویت‌شده تقریباً به اندازه صدای راست شش تقویت‌شده در M3 قانع‌کننده است. یعنی به اندازه کافی خوب است. اگر شاید ماشین مناسبی برای یک سفر اسکی نباشد، M5 Touring باید حمل‌ونقل ایده‌آلی برای چیزی شبیه به N24 آخر هفته باشد. سه ساعت دیگر از کاله آنجا خواهید بود.

مسلماً نحوه رانندگی تورینگ خیلی مهم نیست. یا نه به اندازه سالن، نمادی با میراث ناگسستنی و هفت نسل. این باید حامل استاندارد برای بخش خود باشد. توری که تصور می‌شد هرگز اتفاق نخواهد افتاد، بنابراین انتظارات مشابهی بر شانه‌های گسترده‌اش نیست. و در حال حاضر بدون رقبای زیادی وجود دارد، جهان در حال حاضر فاقد واگن E63 است و آخرین RS6های منحصراً بنزینی ساخته شده است. پانامرا اسپورت توریسمو نیز مرده است. با این وجود، آن خوب است (quelle سورپرایز). به حدی که فقط یک Taycan Turbo S – با 50000 پوند دیگر، فراموش نکنید – سریعتر و عملکرد بهتری دارد.

مانند خودروی برقی پورشه، خودرویی با این اندازه و وزن حق سر پیچ، سوار شدن و کاهش سرعت را دارد، مانند M5 Touring. به خصوص یکی با یک V8 بزرگ در جلو. همچنین فراموش نکنید که خیلی وقت پیش نبود که خودروهای M برای صلاح خود کمی بیش از حد شلوغ بودند، سیستم تعلیق در کمترین زمان مناسب تمام می شد. به نظر می رسد این بار خطر چندانی برای این اتفاق وجود نداشته باشد، Touring بی رحم در کنترل بدنه خود و در عین حال به ندرت لبه های قابل قبول و قابل قبول را قربانی کیفیت سواری خود می کند. از این رو می‌توان سرعت فوق‌العاده‌ای داشت، حتی با همان احتیاط در اینجا که با سالن یک مسیر آزمایشی که بسیار دور از مالیات بود.

در حالی که حفظ بسیاری از استعدادهای سالن ستودنی است، اما به این معنی است که همان گریپ ها نیز قابل ستایش است. شما هرگز با فرمان چهارچرخ احساس راحتی نمی‌کنید، پاسخ آن هنوز نسبت به بقیه خودرو کمی ضعیف‌تر است (هیچ یک از حالت‌های فرمان واقعا کمکی نمی‌کند). چنگ زدن و کشش به طور قابل پیش بینی هیولایی هستند، البته با انگیزه کمی برای مقابله با آنها. از یک طرف، شاید یک ملک خانوادگی به این بزرگی و مجلل نیازی به ارائه تعامل بی نظیر راننده نداشته باشد. از سوی دیگر، هنوز هم یک M5 است، و با فرض اینکه خریداران آن دقیقاً به همین دلیل حق بیمه را پرداخت کرده اند، به نظر کمی ناامید کننده به نظر می رسد که تشویقی از جانب کنترل ها برای فشار دادن کمی وجود ندارد. تلاش مهندسی صرف سخت افزار شده است. خوب است فقط احساس بهتری نسبت به کاری که انجام می دهد داشته باشید.

شاید با مایل های بیشتر در جاده های آشنا این اتفاق بیفتد. احتمالاً باید راضی باشیم که Touring اصلاً وجود دارد، همراه با یک موتور V8 توربو حرکت می‌کند و می‌تواند با هر چالشی که برایش مطرح می‌شود، مقابله کند. با این وجود، در جایی که M3 Touring هیجان کافی را برای به نظر رساندن مسیر طولانی به خانه ارائه می دهد، این احساس هرگز در M5 تحقق نمی یابد. یا نه چندان دور. در حال حاضر، فقط می توان گفت که بسیار سریع و (به طور کلی) بسیار خوب است. فقط بلافاصله خیلی سرگرم کننده نیست. و بر اساس آنچه که M3 با پول کمتر ارائه می دهد، از جمله (اما نه محدود به) اندازه بوت یکسان، برخی ممکن است به طور منطقی برای فکر کردن مکث کنند.

با این حال، برای آن دسته از بازارهایی که M Touring کوچک‌تر را دریافت نمی‌کنند، ارائه شکایات اساسی علیه آن دشوار است – برای پولی که خیلی بیشتر از سالون نیست، این M5 بهتر است به آن نگاه کنید، نه کمتر بالستیک، و به همان اندازه ماهر است. که آن را به انتخاب محدوده تبدیل می کند. شاید مانند F10 قدیمی در آن زمان، کمی زمان ببرد تا مدلی که نشان دهنده چنین تغییر تکنولوژیکی قابل توجهی باشد، گرم شود. رسیدن به هر نقطه ای در M5 Touring توجه خاصی را برای یک سال آینده تضمین می کند، مطمئناً. اما از دیدگاه ما، این چیزی بیشتر از M3 به عنوان یک واگن M ارائه نمی دهد. در واقع کمی کمتر

بزرگتر همیشه بهتر نیست، حتی در مورد واگن های BMW.

موتور: 4395 سی سی، دو توربو V8، باتری 18.6 کیلووات ساعتی و موتور سنکرون با هیجان دائمی
انتقال: 8 سرعته خودکار (موتور الکتریکی تعبیه شده)، تمام چرخ متحرک
قدرت (hp): 727 (خروجی سیستم؛ موتور 585@5600-6500rpm موتور 197@6000rpm)
گشتاور (پوند فوت): 738 (خروجی سیستم؛ موتور 553@1800-5400 دور در دقیقه، گشتاور موثر موتور ناشی از پیش دنده 332)
0-62 مایل در ساعت: 3.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت (189 مایل در ساعت با M Driver’s Pack امکان پذیر است)
وزن: 2475 کیلوگرم (DIN)
MPG: 141.2-166.2 (با باتری شارژ شده؛ 25.9 با تخلیه)
CO2: 39-45 گرم در کیلومتر (37-41 مایل WLTP دویدن الکتریکی)
قیمت: 113905 پوند