Mercedes-AMG GT 63 Pro 2025 | بررسی PH

حرفه ای یک نام جدید در بلوک مرسدس-AMG، و در عین حال نامی که قبلاً برای خود شهرت زیادی پیدا کرده است. GT R \u200b\u200bPro افتتاحیه آن، زمانی که این جفت را به جاده های مورد علاقه ولز در بی گناهی اواخر سال 2019 بردیم، مک لارن 600LT را شکست داد.

مجموعه بزرگی از میشلن ها برای پر کردن دومین آمدن، اما این بار اوضاع کمی متفاوت است. نشان Pro در پشت یک کوپه GT در حال پخت و پز به جای نمونه ای که قبلاً تعصب دارد، برمی گردد. بنابراین، این کار را بدون استخوان های جناغی با اتصالات رز انجام می دهد (از شرمساری)، اگرچه GT 63 Pro هنوز هم تعهد پیشین خود به هوا و قدرت ردیابی را در مقیاس کوچک تر تکرار می کند. ترمزهای سرامیکی استاندارد هستند – مانند Cup 2R سفارشی در اتومبیل های بریتانیا، گزینه ای بدون هزینه در جاهای دیگر – در حالی که اسپویلر نسبتاً متواضع نگاهی اجمالی به تغییر هوای معنادارتری در زیر خودرو دارد.

عبارات رسمی Merc این است که GT 63 Pro "تجربه رانندگی اسپرت تری را ارائه می دهد که به ویژه در مسیرهای مسابقه گاه به گاه قابل توجه است". این جنگجو مدار سیمی نیست. این خودرویی است که به گونه ای طراحی شده است که مانند GT اکنون در نسل دوم خود قابل زندگی باشد، فقط با کمی طول عمر بیشتر برای چند دور سریع. گزینه صندلی های عقب همچنان باقی می ماند، گویی که می خواهد خانه را چکش کند. (آیا آنها احساس کردند که GT3 Touring هم همین کار را می کند، تعجب می کنم...)

قدرت کمی بالاتر از حد استاندارد است، موتور 4.0 لیتری توئین توربو V8 63 با غلغلک دادن ECU برای صعودهای 27 اسب بخار و 37 پوند فوت، به 612 اسب بخار و 627 پوند فوت رسیده است. سقوط نکن سرعت 0-124 مایل در ساعت آن نیم ثانیه کاهش می یابد، اما به 10.9 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت 197 مایل در ساعت است. 4Matic+ چهار چرخ متحرک و خودکار 9 سرعته دست نخورده باقی مانده اند، اگرچه هر دو دیفرانسیل جلو و عقب از یک سیستم خنک کننده فعال جدید بهره می برند.

فراتر از پیش بند جلوی جدید - که خود عاملی برای خنک کننده و هوای بهتر است - چیز کمی برای کمک به تشخیص خودروهای حرفه ای وجود دارد. بهترین کار آن در زیر اتفاق می افتد، با قابلیت های هواوی فعال جدید و همچنین باله های هوازی زیر بدنه با الهام از هایپرکار AMG One (یادتان هست؟). نتیجه 30 کیلوگرم کاهش در جلو و 15 کیلوگرم نیروی رو به پایین بیشتر در عقب است. اگر در حال از دست دادن خواننده های جذاب کمتر در اتاق هستیم، پس سرامیک های 420 میلی متری جلو، بزرگترین AMG در حال حاضر، که در پشت آلیاژهای آهنگری 21 اینچی نیمه لغزنده قرار گرفته اند، چطور؟ کارشناسان به ما اطمینان می دهند که لنت ها باعث افزایش حس پدال ترمز می شوند.

زمان پیدا کردن. پیست مسابقه آسکاری تحت شرایط آب و هوایی "مخلوط" قرار می گیرد. آفتابی و خشک در طول جلسه توجیهی محصول من، با ابرهای سیاهی که درست در حین سفت شدن بند کلاه من روی آن می چرخند و برند اشنایدر، اغلب تنظیم کننده سرعت رویدادهای مطبوعاتی Merc - بدنامانه انتظار دارد روزنامه نگاران با ایده او در مورد سرعت "متفکرانه" در رویدادهایی مانند این همراه شوند. واکی تاکی را صدا می کند تا بررسی کند که آماده هستم.

آن پیچ های اولیه و خشک خودرویی را نشان می دهد که به طور استعاری کمی از وزن خود را پایین می آورد، اما هرگز چیزی کمتر از تنومند بودن احساس نمی کند. شاید این خودروی مدار مدارتر باشد، اما تسلیم یک رژیم غذایی بی رحمانه نیست. با این حال احساس و وفاداری از طریق فرمان و – بله – پدال چپ وجود دارد. تکرار نقاط ترمز برند کمتر از آنچه در یک خودروی استاندارد وجود دارد، یک جهش ایمانی است.

باران از نیمه راه شروع به باریدن می کند، اما Cup 2R ها فرو نمی ریزند و اعتماد به نفس من به ندرت متزلزل می شود. از دست دادن گاه به گاه چسبندگی معمولاً به عنوان یک حرکت کوتاه کم فرمان ظاهر می شود تا احتیاط را تشویق کند - یکی از مواردی که به راحتی با لکه گرفتن طبیعی و زیبای لاستیک های عقب به دنبال می آید تا من را به خط برگرداند، اکسل جلو نیز دنده خود را تغییر می دهد تا ما را مرتب و مرتب نگه دارد. دورها ضخیم و سریع می آیند. در واقع، ESC را شل کنید و imp را بازی کنید و به نظر می رسد که در حال خفه کردن تسلط جدید GT هستید. با شرایط خشک تر - برای نشان دادن این لاستیک ها در بهترین حالتشان - عالی است.

من با صدای موتور بهبودیافته حالت مسابقه، کمی کمتر فروخته می شوم، بدون هیچ ظرفیت ذهنی مازادی برای شروع به دور زدن صفحه حالت درایو غوغا برای بی صدا کردن آن. این بی شباهت به یک NASCAR نیست که در اطراف پایه یک قوطی حلبی رانندگی می کند و در حالی که آنقدر جالب است که به نظر می رسد لذت بخش است، شیشه های پر زرق و برق آن با تمرکز بقیه ماشین. با این حال، وقتی آقای اشنایدر پیشرو نباشد، به راحتی خاموش می شود.

نکته مهم این است که یک V8 بزرگ و غرغرو کننده که در یک پیست مسابقه جلوتر از شما نشسته است و با دنده های دوم و سوم نسبتاً کوتاه، به دلخواه نسبت ها را بالا و پایین می کنید، وجود دارد. کمک به شما در انجام این کار، یک بوق تغییر دنده جدید است که تقریباً 200 دور در دقیقه قبل از خط قرمز به صدا در می آید، و تضمین می کند که هر بار به وسعت یک موی محدودکننده می رسید. من با اشاره به این که Clio 200 کوچک جادویی 15 سال پیش همین کار را انجام داد (با یک دهم قیمت)، روز مهندسان را خراب نمی کنم، هرچند که به طرز ماهرانه ای در تجربه رانندگی Pro ادغام شده است و باید سر و صدا را گرم کند. مشتاق

در حقیقت، Pro بیش از آنکه نشان دهنده گامی به یاد ماندنی از آن باشد، توانایی بی حد و مرز خودروی پایه خود را برجسته می کند. اما برند بعداً به من گفت که ناوگانی از آن ها به عنوان خودروهای آموزشی پیست استفاده می شوند، در حالی که در حال حاضر دارای زمان غیررسمی رینگ 7.11 است که با GT R قدیمی بدون مشخصات حرفه ای مطابقت دارد، در حالی که حدود 15 ثانیه با 992.1 GT3 در Cup 2Rs فاصله دارد. . مدیران AMG با خوشحالی می گویند که این رقیب GT3 نیست. آنها اصرار دارند که خریداران GT لزوماً با 911s خرید متقابل ندارند، اما همچنین پیشنهادات Pro ترکیبی از ویژگی های GTS و Turbo را واگذار می کنند. با باز شدن سفارشات در اوایل سال 2025، احتمالاً با افزایش اندک نسبت به GT 63 Ultimate فعلی، قیمت آن به دومی نزدیک تر خواهد بود. بنابراین فرض کنید حدود 180000 پوند است.

تصورات رانندگی در جاده نیز باید تا آن زمان منتظر بمانند، اما با سیستم تعلیق بدون تغییر روی خودروی معمولی - و هیچ کدام از شیشه های نازک یا عدم خاموشی صدا. مناسب پیشنهادهای ویژه پیست - منصفانه است که نتیجه ای مشابه با Nic C در مورد GT 63 استوک فرض کنیم. با این وجود، تحسین این جدیدترین AMG GT - پنجمین تکرار خودرویی که به زحمت یک سال از عمرش می گذرد - خیلی زود به نظر نمی رسد. نشان دهنده یک تغییر ظریف در هسته آن است. پرتاب فیبر کربن به سمت خودرو و افزایش قیمت مطمئناً فروش آسان تری نسبت به خنک کردن فعال دیافراگم های آن و تشویق پدال ترمز پر حرف است. اینها چیزهایی هستند که ما آدم های عصبی می خواهیم، \u200b\u200bو این اطمینان بخش است که AMG حداقل به اندازه کیت های لابی بدن در A35 برای ما در تابلوی خلق و خوی خود جا ایجاد کرده است.

نشان Pro که صرفاً برای GT 63 در حال حاضر (بدون 4 سیلن یا هیبریدی) رزرو شده است، می تواند به خوبی در سایر محصولات AMG در ادامه خط عرضه شود. کسانی که می دانند به طور پیش بینی شده ای در مورد این امکان سخت گیرانه صحبت می کنند، اما ظاهر آن در اوایل زندگی نسل دوم GT نشان می دهد که با تیزتر شدن سخت افزار، دوباره این بدنه را زیبا خواهد کرد. تعجب نکنید اگر به مدل های دیگر نیز فیلتر شود. در اینجا مقداری آهنگ قابل توجه بدون فشاری که نشان سری Black به ارمغان می آورد، آورده شده است. و نیازی به تفرقه افکنی نیست.

این همچنین به این معنی است که اگر به شمال ولز برویم، بعید است که این خودروی خاص باعث شرمساری Longtail شود، اما هنوز درام بیش از اندازه کافی برای روشن کردن کانون توجه در یک ماشین در حال حاضر چشمگیر وجود دارد.

موتور: 3982 سی سی، V8، توئین توربو
انتقال: اتوماتیک نه سرعته، چهار چرخ متحرک
قدرت (اسب بخار): 612 @ 5500-6500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 627 @ 2350-5000 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 3.2 ثانیه
حداکثر سرعت: 197 مایل در ساعت
وزن: 1950 کیلوگرم (EU)
MPG: 20.2 (WLTP)
CO2: 319 گرم در کیلومتر (WLTP)
قیمت: c£180,000