MG XPower SV-R: "در چهره شما" و به آن افتخار می کنم

ام جی دوباره در حال ساخت خودروهای اسپرت است و اگرچه جایگزینی مقرون به صرفه و مناسب برای MG F نیست، اما به راحتی هیجان انگیزترین چیزی است که این شرکت در دهه های اخیر عرضه کرده است. اگرچه اینطور نیست که شرکت در این چند سال اخیر تلاشی نکرده باشد. در سال 2019 برند پرفورمنس XPower را در چین با یک نسخه داغ از سالن MG 6 خود راه اندازی کرد و چند سال بعد MG 4 EV به طرز شگفت انگیزی سریع (اگر کمی پخته نشده باشد) عرضه شد. با این حال، Cyberster قانع کننده ترین خودروی عملکردی است که تاکنون ساخته شده است، و اگر نسخه ایکس پاور به ثمر بنشیند، بیانیه ای عالی از قصد خواهد بود.

حتی بدون آن، SAIC، مالکان چینی این مارک، مسلماً بیشتر از MG Rover با برند XPower انجام داده اند. مسلماً مسابقات اتومبیل رانی خیره کننده سبز لیمویی بیش از مشکی در BTCC و Le Mans در اوایل دهه 00، در کنار تعداد انگشت شماری از کانسپت های XPower با موتورهای عظیم و قدرت مضحک وجود داشت. MGF 500 بسیار احمقانه بود، با قوس های بسیار کشیده، بال عقب بلند و موتور V8 توئین توربو با قدرت 500 اسب بخار. اما متأسفانه هیچ کدام از فاز نمونه اولیه فراتر نرفت - اگرچه نام XPower ظاهر خودروی تولیدی خود را با ظاهری وحشی SV، بسیار شبیه به این، به خود اختصاص داد.

در حالی که بیشتر کانسپت های XPower در داخل طراحی و ساخته می شدند، SV در اواخر دهه 90 زمانی به وجود آمد که فردی به نام بروس کواله، که De Tomaso Mangusto را با نام Qvale می ساخت، به دنبال یک توزیع کننده بریتانیایی شد و دستگیر شد. توجه ام جی MG که احتمالاً فرصتی برای کاهش هزینه های توسعه یافت، تصمیم گرفت حقوق مگنوستا را بخرد و از آن به عنوان پایه ای برای خودروی عملکردی خودش استفاده کند. اولین پیش نویس مفهومی X80 بود، یک کوپه نامناسب که از نظر هیئت مدیره MG بسیار مهار شده بود، بنابراین MG از خدمات پیتر استیونز، طراح مک لارن F1 خواست تا ظاهری را ارائه دهد که به قول او بیشتر بود. در چهره شما.

این یک ظاهر بسیار مارمیتی است، اما نمی توان انکار کرد که استیونز با این کوتاه ملاقات کرده است. دماغه بزرگ در جلو، لت های در کاپوت، دریچه های جانبی عظیم و آن بال درشت عقب، همه از فیبر کربن ساخته شده است. عجیب تر این ادعا بود که SV را می توان با یک کیت نیتروژن ۱۰۰۰ اسب بخاری از کارخانه تولید کرد. بدیهی است که یک شیرین کاری بازاریابی است، اما اعتقاد بر این است که شخصی در واقع این گزینه را در فرم سفارش خود تیک زده است، اما به سرعت به او گفته می شود که در حالی که از نظر تئوری امکان پذیر است، لحظه ای که شما به سبک برایان اوکانر به پیستون قرمز ضربه بزنید، هشدار "خطر برای چند برابر" آخرین نگرانی شما خواهد بود.

در عوض، SV با موتور V8 4.6 لیتری فورد موستانگ با قدرت 324 اسب بخار بسیار معقول تر عرضه شد، اگرچه SV-R که در اینجا مشاهده می کنید با موتور 5.0 لیتری Roush-tuned عرضه شد. MG ادعا کرد که برای 395 اسب بخار خوب است، اما آنهایی که می دانند معتقدند که قدرت آن 410 اسب بخار است. به سختی می توان دید که ام جی چگونه می توانست به این قدرت نزدیک به 1000 اسب بخار دست یابد، حتی با نیتروژن، اما با این وجود، این مقدار مناسبی بود. هر دو یک ترمک پنج سرعته دستی و چهار سرعته خودکار ارائه شد، اگرچه ظاهراً تنها چهار مورد از دومی تولید شد که 39 SV و 39 SV-R اولی بودند.

پس از یک رانندگی کوتاه در مثالی که در اینجا داریم، واضح است که چرا گیربکس در دوره زمانی کمی چسبیده است، به ویژه توسط روآن اتکینسون. گفته می شود که سوم برای رعایت محدودیت های نویز تمدید شده است، بنابراین غیرمعمول نیست که صاحبان یک درایو نهایی کوتاه تر داشته باشند تا کمی بالاتر رود. با این حال، مقدار خوبی از پانچ درست از خاموش وجود دارد، و با نزدیک شدن به خط قرمز 7000 دور در دقیقه، یک اگزوز فوق العاده وجود دارد. فرمان نیز عالی است، با احساس نرم و روغنی که فقط یک قفسه هیدرولیک قدیمی می تواند ارائه دهد. به طور شگفت انگیزی در هنگام چرخش نیز پاسخگو است، دماغه به رغم یک V8 فوق العاده بر روی محور جلو، به شدت تغییر جهت می دهد.

با این حال، آنچه قابل توجه تر است، این است که چقدر خوب کنار هم قرار گرفته اند. کیفیت ساخت یک انتقاد رایج از SV بود، و هرکسی که قطعات قدیمی اتکینسون را خوانده باشد، می داند که چند بار آن را به لانگبریج بازگردانده تا مسائل مبهم را مرتب کند، اما این 20 سال پیش بود. امروزه، یک باشگاه مالکان بسیار پرشور و فعال، به علاوه یک ثبت نام اختصاصی وجود دارد که اکثر تولیدات 82 نفره را تشکیل می دهد. بنابراین، هر مشکلی که در آن روز وجود داشت، به احتمال زیاد تا به حال مرتب شده است، به خصوص در مورد افرادی که به خوبی مراقبت می شوند، برای مثال مانند این.

این SV-R که در Grigio Titanium به پایان رسیده است، از سال 2004 تنها 11000 مایل را طی کرده است و به نظر می رسد که از آن زمان تا کنون کودل شده است. بدنه بی عیب و نقص به نظر می رسد، فضای داخلی بدون لک و مکانیکی است، از آنچه که من از یک رانندگی کوتاه به دست آوردم، محکم به عنوان یک طبل. برای قیمت باید به فروشنده زنگ بزنید، اما انتظار دارید که قیمت آن بیشتر از 56750 پوندی باشد که برای این SV تمام مشکی 2007 درخواست شده است. بنابراین، گران تر از یک Cyberster جدید، اما SV-R مطمئناً سرهای بیشتری خواهد داشت، 500 کیلوگرم سبک تر است و مهمتر از همه، بسیار بهتر به نظر می رسد. خودتان در این ویدیو که گردآوری کرده ایم، ببینید.