TWR Supercat با V12 سوپرشارژر 669 اسب بخاری وارد بازار می شود

امروزه شما رندرهای بسیار بیشتری نسبت به مفاهیم فیزیکی و سه بعدی می بینید. این فناوری به حدی رسیده است که یک خودروی دیجیتال تقریباً برای چیز واقعی غیرقابل تشخیص است، و تمسخر یک مفهوم در رایانه بسیار مقرون به صرفه تر از ساخت یک مدل در مقیاس کامل است. بنابراین هنگامی که یک مفهوم از قلمرو دیجیتال به واقعیت جهش می‌کند، می‌دانید که پارک کردن آن در خیابان شخصی فقط مسئله زمان است. اینجا جایی است که TWR با Supercat مبتنی بر جگوار XJS خود در آن قرار دارد و بهتر از آن، یک نمونه اولیه کاملاً عملیاتی است – V12 سوپرشارژ جیغ و همه چیز.

TWR راه‌اندازی‌شده (کارگردان Furgus Walkinshaw پسر تام است) شش ماه گذشته را صرف کندن یک XJS قدیمی فرسوده و تعمیرات اساسی هر اینچ از آن کرده است، از V12 سوپرشارژ جدید گرفته تا طراحی رادیکال Khyzyl Saleem (که بیشتر با نام @TheKyza شناخته می‌شود). و برای اثبات اینکه سوپرکت اکنون به دنیای واقعی منتقل شده است، TWR PH را به مقر مخفی خود (در اطراف پشت Podium Place در نیوبوری) دعوت کرد تا نگاهی دقیق‌تر داشته باشد.

و من، مطمئناً چیزهای زیادی برای بررسی وجود دارد. مطمئناً، هنوز آثاری از طراحی اصلی XJS، به ویژه ستون‌های فوق‌العاده نازک اطراف کابین خلبان وجود دارد، اما برای اینکه متوجه شوید چیزهای بسیار کمی در اینجا حمل شده است، نیازی به مطالعه آن ندارید. بدیهی است که بدنه شانه‌های پهن، اسپلیتر غول‌پیکر و اسپویلر دم اردک در پشت وجود دارد که همگی از فیبر کربن ساخته شده‌اند، اما این جزئیات کوچک‌تر است که نشان می‌دهد چقدر به این «restomod» XJS توجه شده است. به عنوان مثال، تکیه گاه ها را در نظر بگیرید. این نوارها روی خودروی اصلی با یک نوار پلاستیکی نازک شبیه یک دهانه پر شده بودند، اما در سوپرکت برای هدایت هوای بیشتر به سمت اسپویلر عقب باز شده‌اند. TWR متوجه شد که وقتی شروع به آزمایش CFD (دینامیک سیالات محاسباتی) XJS کرد، تکیه‌گاه‌ها بسیار کش‌اند، بنابراین اکنون یک اسپویلر کوچک بالای شیشه عقب برای تمیز کردن جریان هوا وجود دارد.

سلیم می گوید: «این به شیوه ای شیوا تهاجمی است. من افتخار می‌کنم که اتومبیل‌هایی (که دست کم گرفته می‌شوند) می‌گیرم و آنها را به چیزی تبدیل می‌کنم که مردم لزوماً قبلاً ندیده‌اند. شما ماشین توری اصلی گروه A TWR را دارید که در نوع خود بسیار وحشی بود، اما دوره اصلاحات و طراحی دهه 70 و 80 به طور کلی نیز بسیار وحشی بود. شما لیسترها، کونیگ های خود و همچنین زبان طراحی جگوار را با XJR-9، XJR-15 و XJ220 داشتید. بنابراین، از آن به‌عنوان الهام‌بخش برای خلق چیزی استفاده می‌کنم که احساس می‌کردم با این خودرو کار می‌کند.»

به عنوان مثال، سلیم به دیفیوزر عقب اشاره می کند که به شدت از XJ220 الهام گرفته شده است، تنها با چند باله فیبر کربنی بیشتر و اگزوز به رکاب های جانبی منتقل شده است. همچنین در CFD بهینه شده است و در حالی که کف صافی ندارد، به خوبی تا قسمت میانی گسترش می یابد. جان کین، یکی از مالکان TWR، می‌گوید: «ما می‌دانیم که نیروی رو به پایین تولید می‌کند، (اما) هنوز رقمی در این مورد نداریم. با این حال، هدف انباشتن نیروی رو به پایین بر روی سوپرکت نبوده است، بلکه تمرکز بر مدیریت جریان هوا بر روی بدنه ایرودینامیکی ناکارآمد XJS بوده است که همانطور که سلیم مداخله می‌کند «افزایش زیادی» ایجاد کرد.

بیشتر از این، اکنون بیش از دو برابر قدرت اصلی در حال توسعه است. V12 سوپرکت همان بلوک و سر خودروی اهداکننده XJS را حفظ می‌کند، اگرچه قسمت‌های داخلی آن تخلیه شده و با پیستون‌ها، میله‌های بادامک، بادامک‌ها، فنرها و سوپاپ‌های جدید طراحی شده جایگزین شده‌اند که همگی در داخل طراحی و ساخته شده‌اند. همچنین حجم آن از 5.3 تا 5.6 ​​لیتر کاهش یافته است و البته یک سوپرشارژر فوق العاده در بالای آن پیچ شده است که همگی به ارائه 669 اسب بخار قدرت در دور 7600 و گشتاور 538 پوند فوت از 5350 دور در دقیقه کمک می کند. همه اینها به یک تفاوت لغزش محدود در عقب از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی Xtrac هدایت می شود که تنها برنامه انتقال TWR است.

این برای خودرویی که در جشن تولد 50 سالگی خود را می زند، خرخر است، و در حالی که به نظر نمی رسد بخش زیادی از خودروی اصلی به سوپرکت منتقل شده باشد، هنوز هم توسط یک شاسی اهدا کننده ساخته شده است. با این حال، هنگامی که یک خودروی اهداکننده وارد کارگاه می‌شود، مستقیماً به فلز خالی می‌شود (نگران نباشید، TWR می‌گوید «مقدار زیادی» از اجزای قدیمی به متخصصان محلی جگوار فرستاده می‌شود) و برای خوردگی درمان می‌شود. در همان زمان، یک قفس رول فولادی در آن جوش داده می‌شود، اگرچه دقیقاً در مقابل ستون‌ها قرار گرفته و در پشت تزئینات داخلی پنهان می‌شود، بنابراین از دید خارج می‌شود، و جوش‌های درز اضافی برای بهبود شدید استحکام در آن قرار می‌گیرند. سپس برای درمان شیمیایی در برابر خوردگی فرستاده می شود، قبل از اینکه برای تبدیل کامل Supercat به TWR بازگردانده شود.

اینجاست که XJS تقریباً از ماشین اهداکننده غیرقابل تشخیص می شود. سیستم تعلیق اصلی XJS با طرح بندی جناغی دوبل طراحی داخلی TWR در جلو و چند پیوندی در عقب جایگزین شده است که با دمپرهای سازگار TracTive جفت شده است. اگر شانه‌های اسکنه‌شده به‌اندازه کافی نبودند، سیستم تعلیق جدید و چرخ‌های فورج شده توسط HRE (18 اینچ در جلو، 19 اینچ در عقب) مسیر را به 1604 میلی‌متر و عرض کلی را به 1975 میلی‌متر افزایش داده‌اند. حدود 182 میلی متر بیشتر از خودروی پایه – و همچنین 51 میلی متر پایین تر در 1210 میلی متر قرار دارد. تمام آن کربن به وزن 1605 کیلوگرمی کمک می کند که 165 کیلوگرم نسبت به اهداکننده صرفه جویی می کند.

اما سوپرکت قرار نیست یک ابرخودروی V12 پر وزن باشد (در اینجا در مورد XJS صحبت می کنیم). نه، در عوض به عنوان یک «سوپر GT» قرار گرفته است، و این در کابین چرم پوشیده شده بسیار بازسازی شده منعکس شده است. پشت صندلی‌های کربنی فضای چمدان بزرگ‌تری وجود دارد، با حذف نیمکت عقب، فضای کافی برای تمام چوب‌های گلف که می‌توانید بخواهید باز می‌شود. باز هم، مقدار بسیار کمی از خودروی اصلی باقی مانده است، اگرچه فرمان چهار پره، همان طراحی به کار رفته در TWR XJS و XJ220، به عنوان یک لمس خوب به ریشه های شرکت عمل می کند.

با این حال، چیزی که ممکن است تفاوت‌کننده‌تر باشد، پانل ابزار است. اکنون این یک واحد دیجیتالی است که ظاهر خوشه اصلی را تکرار می‌کند، تنها با خط قرمز بالاتر و سرعتی که تا 200 مایل در ساعت بالاتر می‌رود. همچنین یک صفحه نمایش لمسی آلپاین با پشتیبانی از Apple CarPlay در مرکز داشبورد وجود دارد، اما در غیر این صورت کابین به طرز شگفت انگیزی آنالوگ باقی می ماند. به عنوان مثال، صفحه های مربوط به نقشه موتور، کنترل کشش و دمپرها به نظر می رسد که مستقیماً از آمپر گیتار خارج شده اند، در حالی که روتورهای کنترل آب و هوا از آلومینیوم آسیاب شده و با رنگ آبی سرد روشن می شوند. مطمئناً این مکان دوست‌داشتنی برای گذراندن ساعت‌های زیادی رانندگی در سراسر اروپا خواهد بود، V12 تا زمانی که فرا نرسد، خرخر می‌کند.

و دیری نمی‌گذرد که خوش‌شانس 88 (پس از برد TWR و جگوار در Le Mans در سال 1988) که یک اسلات ساخته شده را در خود جای داده است، آن را از نزدیک تجربه خواهند کرد. هدف TWR این است که در تابستان آینده تحویل را با قیمت‌های قبل از مالیات از 225000 پوند آغاز کند. این شامل هزینه خودروی اهداکننده نمی‌شود، اما از آنجایی که جگوار تعداد زیادی از آنها را ساخته است (بر این باور است که بیش از 115000 دستگاه در یک دوره تولید 21 ساله ساخته شده است) پیدا کردن یکی از آنها دشوار یا گران نیست. این او در سال 1989 باید با 8750 پوند این حقه را انجام دهد. با این حال، اگر نمی‌توانید به قیمت نزدیک به یک چهارم میلیون دلار دست پیدا کنید، در حال حاضر می‌توانید اولین چاقو TWR را با تخفیف 205 هزار پوندی از یک XJS سوپ‌اپ شده خریداری کنید.