VW Golf R (Mk8.5) در مقابل هوندا سیویک Type R (FL5)

پس از تقریبا یک دهه استفاده از توربو تایپ R در برابر گلف R تمام عیار، این مسابقه می تواند بسیار آشنا به نظر برسد. مطمئناً نتیجه‌گیری کاملاً قطعی نیست، اما احتمالاً وحیانی نیز نیست. اما مسئله این است که در سال 2024، مقایسه اهمیت جدیدی پیدا می کند – زیرا ممکن است این آخرین باری باشد که این کار را انجام می دهیم. گلف R که به تازگی در فرمت Mk8.5 احیا شده است، ممکن است بسیار خوب باشد، اما فولکس‌واگن در حال حاضر در مورد چگونگی ماندگاری پلاک گلف در یک نسخه EV صحبت می‌کند و تمرکز خط تولید فعلی بسیار بیشتر از حد استاندارد بر روی برد افزونه‌های افزایش یافته است. Fit R Performance Torque Vectoring. با توجه به اینکه خودروهای برقی و هیبریدی سریع فولکس‌واگن تا کنون چقدر خسته‌کننده بوده‌اند، این موضوع چندان هیجان‌انگیز نیست.

زمان برای Civic Type R همانطور که ما می شناسیم نیز باید رو به اتمام است. از روزهای اولیه سال 2016 به عنوان خاری در چشم فوکوس RS (آنها را به خاطر دارید؟) با قیمت 30 هزار پوند یا بیشتر، توربو Type R تکامل یافته و بهبود یافته است تا به یکی از خودروهای عملکرد عالی در تمام دوران تبدیل شود. در حالی که به یک چشم انداز تخصیص محدود 50 هزار پوندی تبدیل می شود. اگر هنوز چراغ امیدی است که در سری هوندا متمرکز بر علاقه‌مندان است (آیا می‌توانید یک e: Ny1 را از یک HR-V تشخیص دهید؟)، FL5 به وضوح بخش کوچک‌تری از تجارت حتی نسبت به نسل قبلی خود است. اگر سیویک تایپ R بنزینی در آینده ادامه پیدا کند، تقریباً مطمئن است که نوعی هیبریدیزاسیون را نیز در پیش خواهد گرفت. همانند فولکس‌واگن، پیشنهادات الکتریکی هوندا به استثنای NSX تا کنون، دلگرم کمی وجود دارد. یک Civic e:HEV معمولی دقیقاً خوب است زیرا فقط یک باتری بسیار کوچک در آن گنجانده شده است.

با این حال، در اینجا و اکنون، در حالی که ما آن را داریم، چیزهای زیادی وجود دارد که از آن خوشحال شویم. به هر حال، در اینجا یک جفت دریچه 1500 کیلوگرمی به سرعت خودروهای اسپورت قدیمی مربوط به سال های نه چندان دور وجود دارد، خودروهایی که به راحتی قادر به سرعت بیش از 30 مایل بر کیلوگرم هستند، می توانند چهار بزرگسال را با فضای زیادی در خود جای دهند و می توانند نوربرگ رینگ را در کمتر از هشت دور بپیمایند. دقیقه همه در حالی که در مسیر خود، در یک فضای پارک معمولی، و در مسیرهای ورودی قرار می گیرند. هزاران کمتر از Enyaq vRS. تیگوان R به دلیل فروش نداشتن کنار گذاشته شد و مشابه گلف همچنان با نسخه‌های دریچه، واگن و بلک ادیشن ادامه دارد. هوندا باید بیشتر از این نوع R ها نسبت به ZR-V ها فروخته باشد (بله، این یک چیز است). اگر واقعاً هیچ امیدی به هات هچ های معمولی وجود ندارد، حداقل آنها در حال بیرون رفتن هستند.

به خصوص آنهایی که به شکل گلف هستند با توربوهای 2 لیتری در آنها. نادیده گرفتن Mk8 قبل از اینکه یک اینچ جابه جا شود، به یک روش آشنا تبدیل شده است، زیرا برخی از پلاستیک‌ها پایین‌تر از سطح هستند و صفحه نمایش دیوانه‌کننده هستند، که به معنای نادیده گرفتن دستاوردهای مفید آن نسبت به Mk7 از نظر لذت رانندگی است. در حالی که علیرغم بهبود سیستم اطلاعات سرگرمی، طرح داخلی 8.5 همچنان با مشکل مواجه است، این به روز رسانی گلف را در کل بهبود بخشیده است. این دریچه هوشمندتر است که اکنون می‌توان به آن نگاه کرد، به‌ویژه در طراحی چرخ‌های 19 اینچی جدید، بیشتر از آن «گلفنس» ناملموس در مورد طراحی که نسل قبلی به خوبی آن را در بر گرفته بود. چراغ‌های عقب و اسپویلر جدید مخصوصاً برای این چشم‌ها خوب هستند، حتی اگر اگزوزهای چهارگانه (و نوار چراغ جلو) هنوز کمی بد به نظر می‌رسند. در شرکت سیویک، R جدید مطمئناً به نظر نمی‌رسد که تلاش زیادی می‌کند و در رنگی غیر از آبی لاپیز، می‌تواند بیشتر زیر رادار پرواز کند. از سوی دیگر، تایپ R، با وجود چند سال فروش و رنگی که حتی توسط رادارها دیده نمی‌شود، می‌تواند یک مسابقه‌دهنده سوپر تایکیو باشد. به نوعی شبیه هیچ نوع R دیگری به نظر نمی رسد، هنوز هم نمی تواند چیز دیگری باشد، با وضعیت خودروی تورینگ و اسپویلر درشت خود.

در حالی که تازه سازی گلف روی کاغذ (یا حداقل در 24 صفحه کیت مطبوعاتی دیجیتال) کم به نظر می رسد، به عنوان یک پرچمدار به طور معناداری بهبود یافته به نظر می رسد. فقط داشتن R Performance Torque Vectoring به عنوان استاندارد، برای شروع مفید است (قبلاً در یک بسته آپشن 2 هزار پوندی قرار داده شده بود). جایی که در گذشته ای نه چندان دور پرداخت بیش از 50 هزار پوند برای گلف R بسیار قابل دستیابی بود، اکنون کار بسیار سخت تری است. این احساس مهم می کند. همچنین کمک می‌کند که دیافراگم عقب هوشمندانه‌تر از نصب اولش، با لبه‌های خشن‌تر آن صاف‌تر شده و به قولی متقاعدکننده‌تر عمل می‌کند. شما هنوز هم برای راه اندازی بیش فرمانی در گلف نیاز به دریچه گاز خواهید داشت، و روشی که Drift نیرو را به چرخ بیرونی می اندازد کم نیست – اما بالاخره در اینجا یک R وجود دارد که تمام مزایای سیستم چهار چرخ متحرک را به رخ می کشد. باارزش چند از معایب.

زمانی که هوا خیس و سرد است (یعنی زمانی که شش ماه از سال در بریتانیا هستید)، گلف بسیار هیجان‌انگیز است، ظاهراً هرگز خوشحال‌تر از پرتاب کردن از یک پیچ با هر چهار چرخ کمی بیش از حد است و عقب فقط کمی بیشتر از آن دیکته می‌کند. جلو چه خبر است این هنوز یک Lancer Evo نیست که یک دستیار شخصی IDA روی آن بسته شده است (که این یک آشغال است). بلکه R است که لذت بردن در آن راحت تر از قبل است، زیرا فاسد طبیعی تر از آنچه فولکس واگن قبلاً اجازه داده بود. و این خوش آمدید. چرخ‌های اختیاری که گفته می‌شود هر کدام فقط هشت کیلو وزن دارند، مطمئناً ارزش داشتن را دارند و در مواقع نیاز به سواری کمک می‌کنند تا راحت‌تر باشند و بسیار بهتر از موجودی به نظر برسید. خیلی خوب است، فقط بدون نگرانی در مورد وضعیت شارژ خود، شتاب بگیرید، یا بدون نگرانی از تداخل ریجن، ترمز کنید. چیزی که ما هرگز فکر نمی‌کردیم باید برای چشیدن آن وقت بگذاریم.

در Comfort، R می تواند هر گلف دیگری (یا یک گلف کند در Eco) باشد که اغلب نقطه فروش آن بوده است. (بدیهی است که دریفت در دسترس است اگر می‌خواهید دفت باشید). اما Special، مطابق با Clubsport، برای بسیاری از سناریوها، با مزیت اضافه شده در اینجا یک محور عقب رانده (و هیجان‌انگیز) احساس خوبی دارد. رویکردهای متفاوتی را با R در نظر بگیرید و نتایج متفاوتی به دست می‌آید، از سریع و منظم گرفته تا آهسته و سریع مانند چیزی که به طور سنتی موتور جلو و عقب است. نکاتی از GTI معمولی نیز وجود دارد، حتی اگر وزن اضافی تا حدودی از چابکی آن جلوگیری کند. یک گیلاس واقعی در بالا، تفاوت VAQ خودروی محرک جلو خواهد بود که دماغه را کمی بیشتر می کند، هرچند مطمئن باشید که پشت فرمان (و دکمه های لمسی احمقانه) یا این Golf R. شاید همیشه اینطور نبوده است

در واقع، غیرممکن است زمانی را به خاطر بیاوریم که سیویک تایپ R گزینه جدی و تنگ‌بند در برابر گلف گنگ هو بود. تغییر نگرش بلافاصله از حالت خاموش است: هوندا سفت‌تر، محکم‌تر و بدون شلی است، در برابر فولکس‌واگنی که آشکارا مایل است در صورت لزوم با دریچه‌ی فروتنانه بازی کند. در جایی که خودکار آن از رژگونه های شما صرفه جویی می کند، دفترچه راهنمای سیویک بی دست و پا را مجازات می کند. اسپورت ترین حالت درایو Type R اساساً غیرقابل استفاده است، مانند پهپاد موتور و سفتی افزایش یافته شاسی.

اما با کنار گذاشتن احمقانه +R، هیچ شکی در کیفیت پخته شده در هر رابط و سطح کنترل وجود ندارد. فولکس‌واگن صدها پوند برای یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​15 تنظیمی درخواست می‌کند که کنترل چرخ و بدنه را به همان اندازه که سیویک در حالت استاندارد خود انجام می‌دهد، پایین نیاورد. تایپ R به‌طور بی‌عیب و نقصی نم‌دیده شده است، در حالی که شما مات و مبهوت روی بهترین صندلی که تا به حال در یک هاچ بک دیده می‌شوید، کاملاً از بدترین چیزی که یک جاده B می‌تواند به آن وارد کند، آشفته نیست. تنظیمات اسپورت فقط نشان می‌دهد که چه مصالحه‌ای هوشمندانه، جاذب و در عین حال با سطوح سختی تقریباً موتور اسپرت است. پدال ترمز گلف بسیار خوب است. مدنی فراتر از سرزنش است.

و قسمت جلویی خدای من، قسمت جلوی سیویک تایپ R کنونی. رنگ و بویی که هرگز نمی دانستید در گلف وجود دارد را برجسته می کند، میشلن هایی که تنها با شیب چرخ گاز می گیرند و مانند یک کودک نوپا خسته به والدین مورد علاقه خود می چسبند. شما دقیقا می‌دانید که چه مقدار چسب در ذخیره باقی مانده است، و معمولاً بسیار بیشتر از حد انتظار است. حتی در پنج‌شنبه‌ای بارانی در ماه نوامبر، حتی پس از گلفی که می‌خواهد یک خودروی رالی باشد، اثربخشی محور محرک سیویک خیره‌کننده است. به طور طبیعی، اگر بدون در نظر گرفتن رانده شود، آن را فشار می دهد و چرخ می چرخد، اگرچه به دلیل اینکه همه اجزا به طرز هوشمندانه ای طراحی شده اند – احساس فرمان و واکنش، پدال گاز، تفاوت لغزش محدود – می توانید عملکرد را با دقت بی خطا اندازه گیری کنید. هر بار – و هر بار کاملاً درخشان است. سیویک به دلیل تحریک بیش از حد چرخ عقب بیرونی، سرگرم کننده آسان گلف R نیست. اما ویژگی های ماندگار آن احتمالاً ماندگارتر هستند.

ما همچنین نباید از این واقعیت اجتناب کنیم که بدون شک چیزهایی وجود دارد که هوندا بهتر از فولکس واگن انجام می دهد. همانطور که اعتماد به نفس در گلف در سطوح تعهد بالاتر شروع به کاهش می کند، سیویک فقط به ارائه توانایی غیرقابل انکار خود ادامه می دهد – که ممکن است برای کسانی که در مسیر رانندگی برنامه ریزی می کنند مفید باشد. به عنوان یک راننده نیز، رابطه شما با تایپ R به طرز محسوسی برتر است: پایین تر بودن، چرخ ها نزدیک تر، پدال ها بهتر است. علاوه بر این، احتمالاً این خودروی پیشرفته‌تر و همچنین جادارتر است (با توجه به اینکه چقدر از نظر فیزیکی بزرگتر است جای تعجب نیست). ما چیزی بیشتر از فضای داخلی نمی گوییم، به جز اینکه تایید کنیم که هوندا کیفیت بهتری دارد. و حتی با صفحه نمایش بسیار کوچک، منطقی تر است.

تصمیم فولکس‌واگن برای ساخت R فقط به صورت خودکار نشان می‌دهد که استفاده از سیویک فقط به صورت دستی چه حرکتی الهام‌بخش بوده است. جعبه دوکلاچه به خوبی با عملکرد گلف در تمام فصول و در تمام موقعیت‌ها بازی می‌کند و به تضمین سرعت 0-62 مایل در ساعت کمک می‌کند، اما هیچ مقداری از کنترل پرتاب کنترل پرتاب و فرت‌های دنده به سمت بالا وجود ندارد که بتوان با فشار دادن یک اهرم به اطراف مقایسه کرد. . بله، یک فولکس‌واگن شش سرعته سبک‌تر و شل‌تر از تعویض دستی تقریباً بی‌عیب هوندا خواهد بود، اما در چیزی که آشکارا بر روی راننده متمرکز شده است، مطمئناً گنجاندن آن را تضمین می‌کند. یک خریدار گلف R که مشتاق کمی بیش فرمانی عمدی است نیز ممکن است به تعویض دنده های خود علاقه داشته باشد، به خصوص با گیربکس هفت سرعته که هنوز هم فقط یک خودروی بالاتر از حد متوسط ​​است. مسلما، سرعت آن کندتر خواهد بود – اما، همانطور که به کشف مجدد ادامه می دهیم، گاهی اوقات روش های قدیمی واقعا بهترین هستند.

سیویک این را به صراحت ثابت می کند. در ترکیب لمس سنتی یک هات هاچ از طریق تعویض دنده، پدال ها و فرمان با عملکرد گسترده و سیستم تعلیق عالی، تقریباً از دسته بندی معمولی فراتر می رود. این خودرو به سرعت یک خودروی اسپورت، به اندازه یک خودروی ویژه مشابه، به بزرگی یک سالن و تقریباً به اندازه یک MPV کاربردی است. این یک عجایب است، واقعا. یکی فوق العاده دوست داشتنی و خوش ساخت.

با این وجود، نقاط قوت آشکار آن چیزهایی را که لذت بردن از جدیدترین Golf R را آسان می کند، خنثی نمی کند. علاوه بر این که میزها از نظر سرگرمی در دسترس تغییر می‌کنند، وضعیت موجود به دلیل قیمت‌ها به هم ریخته است: حتی با وجود آپشن‌هایش، گلف چند هزار کمتر از مدل استاندارد نوع R است. ، بیش از حد یک Civic در رنگی که ممکن است واقعاً بخواهید (یعنی سیاه، قرمز، سفید، آبی) چند صد دلار دیگر اضافه می کند. با توجه به گلف های با مشخصات بالا در گذشته به خاطر سرگرم کننده نبودن یا پول زیاد، این واقعیت که این گلف سیویک تایپ R را پایین می آورد و در عین حال لبخند را بر لبان شما می نشاند، نباید نادیده گرفته شود. اگر رانندگی شما به طور منظم شامل تعداد زیادی دوربرگردان و جاده های خیس B است – یا به سادگی می خواهید با هم ترکیب شوید – گلف احتمالاً بهترین گزینه برای خرید است. اما اگر احتمالاً مرتب‌ترین خودروی سریع را با قیمت 50 هزار پوند می‌خواهید، به همان اندازه که در نوک پیست خوشحال هستید، سیویک تایپ R همچنان راه خوبی است. اگرچه اگر این واقعاً آخرین رقص باشد، می توانید خیلی بدتر از خرید یکی از هر کدام انجام دهید.

موتور: 1984 سی سی، توربوشارژ، چهار سیلندر
انتقال: 7 سرعته دوکلاچه، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 333@5600-6500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 310@2100-5500 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 4.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت (اختیاری 168 مایل در ساعت)
وزن: 1548 کیلوگرم (وزن بدون بار VW)
MPG: 34.5 (WLTP)
CO2: 186 گرم در کیلومتر (WLTP)
قیمت: 43,895 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت تست شده 48,235 پوند شامل رنگ آبی Lapiz برای 885 پوند، چرخ‌های 19 اینچی گرافیتی تیره Warmenau به قیمت 1,515 پوند، کنترل شاسی تطبیقی ​​DCC به قیمت 720 پوند، سانروف پانوراما کشویی کج و کشویی با قیمت 0 پوند)

موتور: 1996 سی سی، چهار سیلندر توربو
انتقال: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
قدرت (hp): 329@6500 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 310@2200-4000 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 5.4 ثانیه
حداکثر سرعت: 170 مایل در ساعت
وزن: 1429 کیلوگرم
MPG: 34.4
CO2: 186 گرم در کیلومتر
قیمت: 50050 پوند