BMW 550e xDrive M Sport Pro 2024 | بررسی PH

ما بیشتر از BMW 550i قدیمی خوشمان آمد. نشدن سخت بود. در اینجا خودرویی وجود داشت که همان 4.4 لیتری V8 M5 را داشت – البته 530 اسب بخار قدرت داشت – اما هزینه کمتری داشت، به صورت پویا کمتر تلاش می کرد و مانند خامه به قهوه داغ با محیط اطراف خود ترکیب می شد. این آخرین سری از سری 5 با ظرفیت بزرگ و پر بنزین بود که همه آن‌ها به گونه‌ای ساخته شده بودند که خطوط بیرونی یک اتوبان را با نشانگرهای روشن اشغال کنند. ممکن است به خوبی Alpina B5 نبوده باشد، که موفق شد ساکت تر و راحت تر باشد. اما G30 با این وجود خوب بود. یک دربان خوب را تصور کنید که مانند یک پشتیبان خط ساخته شده و با یک خط زیبا در چشمک های توطئه آمیز ساخته شده است. اون 550i بود.

جدید می خواهد دقیقاً همان باشد، اما بدیهی است که اینطور نیست. V8 برای هر ترکیبی از استریت شش و موتور الکتریکی که حضور هاسکی آن را تکرار کند، سایه بسیار طولانی، چه از نظر مفهومی و چه از نظر صوتی، ایجاد می کند. در نتیجه، 550e جدید (که شباهت زیادی به 545e قدیمی دارد) تمام کار دستکش مخملی را به خوبی انجام می دهد – اما هیچ مشت آهنینی وجود ندارد که این تجربه را تضمین کند. سرعت آن تا 62 مایل در ساعت نسبت به نسل قبلی خود کندتر است، ظاهری کمتر و جذاب تر دارد. و هیچ رضایت همراهی از دانستن این موضوع وجود ندارد که یک بشکه احتراق گران قیمت در محفظه موتور وجود دارد. 550i بی سر و صدا از وضعیت M Performance خود می بالید. 550e فقط ساکت است.

ولی خیلی همراهه احتمالاً ما به خودروی دیگری نیاز نداشتیم که نشان دهد یک هیبریدی مدرن چقدر دوست‌داشتنی می‌تواند باشد، اما نمی‌توان انکار کرد که برخی از آنچه 550e در عملکرد مبتنی بر V8 فاقد آن است، قابلیت استفاده را باز می‌گرداند. شما می توانید از موتور الکتریکی 197 اسب بخاری تعبیه شده در جعبه دنده هشت سرعته برای بسیاری از آن تشکر کنید. با فرض اینکه به اندازه کافی کوشا باشید که باتری 19.4 کیلووات ساعتی را شارژ کنید (فرضی که در عرض یک دقیقه به آن باز می گردیم) ماشین به خوبی زیپ می زند. در واقع، تا 87 مایل در ساعت زیپ می‌شود و 56 مایل را طی می‌کند، بدون اینکه اگر اجازه دهید، هیچ مشکلی برای جفت 3.0 لیتری آن نداشته باشید. منافذ دریچه گاز خود را نسبتاً متوسط ​​نگه دارید و به سختی متوجه کمک 6 خط مستقیم خواهید شد – مانند باد انتهایی اقیانوس اطلس ظریف و بی صدا است.

اینکه 550e یک داروی دروازه ای عالی برای لذت های مختلف برق رسانی کامل می سازد، جای تعجب نیست. اینکه کیفیت بیشتری نیز در عملکرد وجود دارد به طور کلی کمتر انتظار می رود. حتی موتور V8 با گشتاور 553 پوند فوتی که از 1800 دور در دقیقه می‌توان به آن اشاره کرد، با استارت ایستاده آنقدر بدون دردسر نبود و وقتی باتوم را به موتور می‌سپارد، به نظر نمی‌رسد که 550e در ذوق و شوق 550e شما را بلند کند. جاده. و در حالی که شما از نظر احساسی در افزایش و کاهش دور دور آن سرمایه گذاری نمی کنید، بی ام و شش مستقیم هیچ مشکلی برای احضار آنها ندارد. نتیجه خودرویی است که به ندرت شما را در مورد اعتبار عملکرد خط مستقیم یا ظرفیت کلی آن برای کاهش زمان سفر دچار تردید می کند.

البته این کمک می کند که BMW تنظیمات شاسی را انتخاب کرده است که مناسب چنین پیشرانه آرامی است. 550e به‌صورت استاندارد با سیستم تعلیق پایین‌تر و چیزی به نام شاسی تطبیقی ​​حرفه‌ای (به معنی دمپرهای هوشمندانه‌تر با کنترل الکترونیکی) عرضه می‌شود و در حالی که سازنده آن احساس می‌کند باید نام‌های احمقانه‌ای به حالت‌های درایو بدهد، متعادل‌ترین آنها مرز بین سواری نرم را طی می‌کند. راحتی و پویایی به سبک BMW بسیار خوب است. 550e در سطح شهر براق و به‌طور قابل‌توجهی سبک به نظر می‌رسد، و تغییرات شیب نامنظم و ناگهانی را مدیریت می‌کند – یعنی نوعی که به نظر می‌رسد در جاده‌های B هر 30 فوت با آن مواجه می‌شوید – با پیشرفتی که هر کسی این طرف از مالک بنتلی بنتایگا فکر می‌کند خوش‌رنگ است. . این دقیقاً نوعی پاسخ متفکرانه و مستدل است که کمک می کند تا سکوت تقریباً سایر اجزای متحرک آن مانند یک فضیلت به نظر برسد.

همچنین ظرفیت مدل را برای انتقال بی دردسر دو برابر می کند. اگر ایده شما از یک هیبریدی در سطح اجرایی شامل پیشرفت تسکین‌دهنده و فوق‌العاده سریع باشد (و چرا اینطور نیست؟) 550e همه‌جوری منطقی است. مانند تمام سری‌های 5 جدید، کابین برای دور دیگری از مرتب کردن دکمه‌های BMW کمی متضرر می‌شود و کاملاً بر ظاهر و احساس کسانی که پشت سر مانده‌اند پیروز نمی‌شود – اما فضای فناوری سنگین به‌طور مناسبی در سطح بالایی قرار دارد (در این مورد کمک می‌شود یک پک Comfort Plus 5 هزار پوندی) و موقعیت رانندگی، که با صندلی‌های جلو بسیار خوب تقویت شده است، بسیار خوب است. فاکتور در صندوق عقب 520 لیتری که هیچ یک از حجم خود را فدای باتری نمی کند و شکی نیست که وقتی صحبت از بردن چهار بزرگسال به یک جلسه دور می شود، 550e رقیب قانع کننده ای برای هر هیبریدی چهار در است. دوست دارم پیشنهاد کنم

اما استعداد آن همچنان نسبت به مدال قبلی باریک تر به نظر می رسد. نه تنها به دلیل عدم وجود سیلندرهای اضافی یا حتی نقص در عملکرد سطح بالا، باید اجازه دهید شارژ باتری به صفر برسد، بلکه به این دلیل که حس انسجام چشمگیر 550e در صورتی که واقعا دنبال آن باشید، شروع به کاهش می کند. مسلماً برای رسیدن به آن مرحله نیاز به یک نگرش بسیار سرسختانه نسبت به محدودیت سرعت ملی دارد، اما گاهی اوقات این احساس وجود دارد که تمایل چرخ‌های عقب خودرو برای پیچیدن کمی با تنظیمات شاسی آسان و واقعیت آن در تضاد است. 2230 کیلوگرم وزن بدنه در نهایت، هر دو به خانه می‌آیند، بدون اینکه فرمان کمی بیش از حد کمک کند که به نظر می‌رسد برای اطمینان کامل راننده به اندازه کافی شماره‌گیری نشده است.

بعید است که این ریزش نهایی ظرافت دینامیک بسیاری از خریداران را منصرف کند، و از کیفیت چیزی که پیش از آن در کارنامه هندلینگ خودرو وجود دارد صحبت می کند که ما را نیز منصرف نکرد. البته، 550e با شرایط هیبریدی معمولی عرضه می شود (افزایش کارایی آن بسیار به آمادگی شما برای اتصال منظم آن به برق بستگی دارد) و زمانی که از 76605 پوند شروع می شود، بسیار گران به نظر می رسد – به خصوص با توجه به M550i که ما در سال 2020 سوار شدیم. 67595 پوند – اما اینها کاستی های آشنا برای کاربران بنزینی-الکتریکی هستند، و باید در مقابل این واقعیت قرار بگیرند که مدل جدید اساساً رانندگی خوبی دارد و بسیار لذت بخش است. بسیار در میان بهترین هیبریدهای موجود با هر قیمتی. این فقط به خوبی رانندگی و یا مطلوب نیست به عنوان موتور V8 سری 5 که قبلا معرفی شد. اما ما می دانستیم که وارد شدن.

موتور: 6 سیلن خطی، 2998 سی سی، بنزینی توربوشارژ، موتور الکتریکی
انتقال: هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
قدرت: 489 اسب بخار (کل خروجی سیستم)
گشتاور: 516 پوند فوت (کل خروجی سیستم)
0-62 مایل در ساعت: 4.3 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت (محدود)
وزن: 2230 کیلوگرم
اقتصاد: 282.5 mpg
CO2: 22 گرم در کیلومتر
قیمت: 79605 پوند (شروع؛ قیمت آزمایش شده: 99325 پوند)