Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ 2024 | بررسی PH

خنده دار است که از زمان اولین درایوهای بیش از یک سال و نیم پیش، صحبت زیادی در مورد جدیدترین، چهار سیلندر هیبریدی C 63 وجود نداشته است. در آن زمان، مرسدس AMG 63s با موتور V8 را برای S، SL و GT آینده عرضه کرد، با این حال تصور می‌شود که C برقی‌شده همچنان باقی بماند، زیرا ما منتظر دومین و قطعی لقمه گیلاس هستیم. با ایجاد این خلاء، سازنده می تواند با یک برد سریع و آسان آن را پر کند. روی کاغذ، این احتمال وجود دارد که کوپه جدید و قدرتمند آن دقیقاً همین باشد.

مطمئناً CLE 53 4Matic+ یک AMG بازگشتی به حالت اولیه است که از سیستم هیبریدی بیش از حد پیچیده و الهام گرفته از F1 در C 63 چشم پوشی می کند (اگرچه در خیابان شایعه شده است که 2.0 لیتری در کوپه وجود خواهد داشت). در تمام زمان نیز) و در عوض یک توربوشارژر 3.0 لیتری شش سیلندر خطی بسیار ساده تر را بسته بندی می کند. هنوز یک عنصر هیبریدی به شکل یک سیستم 48 ولتی در داخل گیربکس 9 سرعته اتوماتیک وجود دارد، اما صرفاً برای صرفه جویی در مصرف سوخت، صاف کردن توقف/استارت و افزایش 23 اسب بخار در شرایط سخت وجود دارد. شتاب. علاوه بر این، همانطور که در سایر برنامه های کاربردی Merdeces-AMG دیده ایم، موتورهای الکتریکی وجود دارند که توربوشارژر دوقلو را برای به حداقل رساندن تاخیر آماده نگه می دارند. و این در مورد آن است: بدون مدیریت باتری، بدون برنامه های ویژه استقرار.

بهتر از این، CLE 53 اکنون شبیه یک AMG مناسب به نظر می رسد. در حالی که 53 های قدیمی تر معمولاً شبیه خطوط AMG بسیار خاص هستند و هر گزینه بسته شبانه انتخاب می شود، CLE داغ تر با سپر جلوی جدید و تهاجمی و قوس های تاول زده که عرض را 58 میلی متر در جلو و 75 میلی متر در عقب افزایش می دهد ظاهر بسیار تهدیدآمیزتری دارد. . به سراغ پکیج استایل AMG با اسپلیتر جلوی عمیق‌تر، دیفیوزر بزرگ‌تر و اسپویلر عقب بزرگ‌تر بروید و قسم می‌خورید که به یک 63 پرچرب نگاه می‌کنید – به خصوص در رنگ مشکی مات با چرخ‌های نقره‌ای.

شانه‌های پهن‌تر CLE 53 به‌ویژه در گوشه‌های باریک، پرپیچ‌وخم و عمدتاً کور که مسیر آزمایشی ما را در جنوب تنریف قرار می‌دهند، قابل‌توجه است، جایی که هر مربی عبوری از طریق دندان‌های قروچه‌شده یک دم غیرارادی را تحریک می‌کند. این یک چیز بزرگ است و در وزن 2000 کیلوگرمی نیز سنگین است، اگرچه در بیشتر موارد CLE وزن خود را به خوبی با یک فرمان پاسخگو در قسمت جلو و چرخ عقب که به خوبی پشت را از طریق گیره های سفت تر به داخل می کشد، پنهان می کند. هنگام ورود سرعت کافی داشته باشید و به نظر می رسد فاصله بین دو محور کوچکتر می شود زیرا چرخ های عقب تا 2.5 درجه در خلاف جهت جلو تنظیم می شوند و احساس چرخش خودرو در زیر گوشه شما را تقویت می کند. این الهام بخش اعتماد به نفس برای سوار شدن زودتر قدرت می شود، که با یک لغزش عجیب و غریب از عقب پاداش داده می شود. البته، سطح بازیگوشی AMG V8 قدیمی و زشت نیست. اما به اندازه کافی نشان می دهد که کاملاً صاف نیست.

ترمز به لطف کالیپرهای چهار پیستونی جلو با دیسک‌های 370 میلی‌متری بسیار زیاد است و احساس پیشروی خوبی در پدال در زیر بار و در هنگام عقب‌نشینی در پیچ‌ها وجود دارد. مطابق با فرم مرسدس بنز، فرمان آخرین کلمه در لمس نیست و به نظر می رسد که در خارج از مرکز، احساس بی حالی لمسی داشته باشد، که می تواند باعث شود که در هنگام چرخش اولیه احساس عدم پاسخگویی به قسمت جلویی بدهد. اما کسری بیشتر قفل می شود و دماغه به سمت نزدیکترین راس حرکت می کند، زیرا فرمان عقب جان می گیرد. همانطور که می توانید تصور کنید، این یک تغییر مرحله نسبتاً قابل توجه در پاسخگویی ایجاد می کند و قبل از بازنشانی انتظارات شما چند گوشه طول می کشد.

خوشبختانه، شش خطی 449 اسب بخار و 413 پوند فوت قدرت خود را با خطی بودن بیشتر ارائه می دهد. دریچه گاز را فشار دهید و موتور با پرتاب شما به سمت افق پاسخ می دهد (خوب، موانع چوبی شل و ول که جاده های کوهستانی را پوشانده اند) به لطف وجود گشتاور بسیار زیاد، تقریباً بلافاصله. این منطقه ای است که AMG آشکارا روی آن با موتور به روز شده M 256M CLE 53 کار کرده است که دارای رینگ های پیستون جدید و توربوشارژر جدید گاز اگزوز در کنار یک کمپرسور الکتریکی اضافی است. همچنین عملکرد بیش از حد تقویت کننده وجود دارد که به طور خودکار هنگامی که دریچه گاز را کف می کنید فعال می شود و حداکثر پیچش را به 443 پوند فوت برای ده ثانیه افزایش می دهد.

در یک خط مستقیم بسیار موثر است و سیستم چهار چرخ محرک با سوگیری عقب شما را مانند یک بانجی آزاد شده از گوشه ها بیرون می اندازد. با این حال، اگر موتور شش توربوی مستقیم کمی شخصیت بیشتری داشت، بهتر بود. اشتباه نکنید، از پهپاد پررونق ساطع شده توسط پهپاد 2 لیتری C 63 خوشایندتر است – و هرگز شبیه یک BMW S54 نبود که به سمت قرمز زوزه می کشد – اما مطمئناً راهی برای تزریق کمی وجود دارد. پارس بیشتر در ماشینی که به نظر می رسد مقدار زیادی گاز گرفته است. (و نه، مرسدس بنز، پمپاژ صدای القایی جعلی به داخل کابین راه حل کاملی نیست.)

به طور قابل پیش‌بینی، می‌توانید صدای اگزوز و تقریباً هر چیز دیگری را با یک smorgasbord واقعی از حالت‌های راننده که مرسدس AMG روی آن قرار می‌دهد، تغییر دهید. با استفاده از بسته اختیاری AMG Dynamic Plus، حالت Race را باز می کنیم، که شامل یک برنامه دریفت است (اگرچه تعداد زیادی مربی پر از گردشگران بریتانیایی وجود داشت که نمی توانستند از آن استفاده کنند)، به علاوه یک ویژگی کنترل پرتاب Race Start که، طبق گفته یک تکنسین مفید مرسدس، کار نمی کند مگر اینکه گیربکس در دمای ملایم 56 درجه سانتیگراد باشد، احتمالاً برای جلوگیری از انفجار آن پس از مسابقات مکرر درگ چراغ راهنمایی. این یک یادآوری خوب است که شرکت می‌داند مشتریانش چه کارهایی را انجام می‌دهند، حتی اگر خواسته‌های آنها را برآورده نکند.

تعویض دنده های 9 سرعته اتوماتیک در حالت مسابقه خوب و سریع هستند (به غیر از ضربه عمیق اگزوز در هر تعویض دنده)، اما این کیفیت سواری C53 است که واقعاً تحت تأثیر قرار می دهد. پس از گذراندن صبح در CLE 450 Cabriolet، که می‌توانست کمی احساس قایق بودن را در سوئیچ‌بک‌ها احساس کند، افزایش قصد و نیت قابل لمس است. در حین چرخاندن بین گیره‌های سر به سختی می‌چرخید، و با دمپرهای تطبیقی ​​AMG Ride Control در محکم‌ترین تنظیمات «Master» خود، حتی اشاره‌ای به بافت جاده از طریق پشتی صندلی‌ها منتقل می‌شود. حتی در Comfort هم احساس کنترل عالی بدن را از دست نمی دهید. علاوه بر این، دریچه گاز کمتر از ماشه خوشحال می شود و گیربکس تلاش زیادی برای تحت تاثیر قرار دادن شما را متوقف می کند.

این مهم است زیرا پیمایش در حالت های مختلف با استفاده از دو دکمه فرمان می تواند در ابتدا کمی مشکل باشد. صفحه سمت راست مانند یک انتخابگر حالت عادی با چرخاندن حلقه بیرونی عمل می کند، در حالی که سمت چپ کنترل های لمسی و دکمه های فیزیکی را برای چرخش در تنظیمات دمپر، ESC و اگزوز ترکیب می کند. ساده ترین کار این است که همه چیز را قبل از حرکت تنظیم کنید، که با صفحه نمایش مرکزی 11.9 اینچی درخشان MBUX آسان تر می شود. صفحه نمایش OLED یک ویژگی بصری است و به همان اندازه موتور جلویی خود پاسخگو است، بنابراین تنظیم مجدد همه چیز – نور داخلی، ابزارها، حالت فردی و غیره – هرگز کاری سخت به نظر نمی رسد.

نحوه چیدمان بقیه کابین واقعاً به این بستگی دارد که چقدر مایل به خرید گزینه ها هستید. سطل‌های اسپورت همراه با این خودرو پشتیبانی خوبی را در گردنه‌های کوهستانی ارائه می‌کنند، اگرچه اگر ترجیح می‌دهید CLE 53 شما بیشتر شبیه GT به نظر برسد، صندلی‌های پلاستر در دسترس هستند. و در حالی که کنسول مرکزی براق یک آهنربای اثرانگشت است، برجسته‌های فلزی، دستگیره‌های آلکانترا روی چرخ، تزئینات فیبر کربنی باعث می‌شود که CLE 53 به اندازه 63 پرچرب احساس زیبایی داشته باشد.

هدف اصلی مرسدس-AMG در اینجا این است. ممکن است تلاش بسیار کمتری برای CLE 53 برای چیزی شبیه به همان نتیجه انجام داده باشد، اما خودرویی که آن را ارائه کرده است، بسیار بیشتر از آنچه که شاید حقش را داشته باشد، شبیه به C63 کوپه است. مسلماً هیچ شش دیگ نمی‌تواند شوک و هیبت V8 را تکرار کند، اما با این وجود، وجود آن عاملی مهم در ایجاد احساس بازگشت خوش‌آمد به مدل جدید به شکل صعودی و خوب ارزیابی شده است. خوب، این و قیمت، که از 73,075 پوند شروع می شود، یا 78,825 پوند برای بسته Pro Performance با حالت های هوای تهاجمی تر و رانندگی اضافی. باید منتظر بمانیم و ببینیم که Affalterbach برای نسخه 63 CLE چه چیزی را در آستین دارد، اما برخلاف سال‌های گذشته، به نظر می‌رسد هیچ تضمینی وجود ندارد که هر چیزی که ظاهر شود، به طور خودکار گزینه‌های میان‌وزن دوست‌داشتنی را غلبه کند.

موتور: 2999 سی سی شش سیلندر هیبریدی توربوشارژ
انتقال: 9 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 449@5800rpm-6100rpm
گشتاور (پوند فوت): 413@2200rpm-5000rpm (443 با افزایش بیش از حد)
0-62 مایل در ساعت: 4.2 ثانیه
حداکثر سرعت: 155 مایل در ساعت (اختیاری 168 مایل در ساعت)
وزن: 2080 کیلوگرم
MPG: 39.4
CO2: 220-212 گرم در کیلومتر
قیمت: از 73075 پوند