816 اسب بخار برای عملکرد جدید مرسدس-AMG GT 63 SE

تا به حال احتمالاً با نامی که مرسدس AMG برای نسخه های هیبریدی پلاگین پرچمدار خود استفاده می کند آشنا هستید. E Performance برای GT 63 S تقریباً همان معنایی را دارد که برای مدل چهار در سال گذشته معنی داشت: با این حال قدرت بیشتر به لطف یک موتور الکتریکی نصب شده در عقب، با توجه کمی به موارد بی اهمیتی مانند محدوده قابل استفاده بدون آلایندگی. با 816 اسب بخار، این کوپه از نظر قدرت در مقایسه با برادر بزرگش کمانچه دوم را بازی می کند، اما اندازه کوچکتر آن به این معنی است که سرعت آن تا 62 مایل در ساعت بسیار کم است. و 2.8 ثانیه آن را تبدیل به سریعترین شتاب دهنده سری AMG می کند.

این سوال که آیا GT با پیشرانه V8 (که در فرمت غیر هیبریدی قادر است در عرض 3.2 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت برسد) دقیقاً به این سرعت اضافی نیاز دارد یا خیر، کاملاً دور از ذهن است. برقی‌سازی در کتاب بازی مرسدس AMG هم وسیله و هم هدف است، و اگر وجود یک موتور الکتریکی و یک باتری جیبی برای تضمین دوام همتای 4.0 لیتری آن ادامه یابد، پس ما چه کسی هستیم که بحث کنیم؟ مطمئناً، ما ترجیح می‌دادیم بریتانیا به GT 43 با قدرت 431 اسب بخار که ماه گذشته در اروپا معرفی شد دسترسی داشته باشد – اما اینطور نبود. ما فقط باید به گشتاور 1047 پوند فوتی بسنده کنیم.

از نظر پیکربندی، عملکرد جدید AMG GT 63 SE همان چیزی است که شما انتظار دارید: V8 و MCT نه سرعته آن بر روی چرخ های جلو قرار گرفته اند و 612 اسب بخار (کمی بیشتر از نسخه معمولی 585 اسب بخار) با قدرت 204 اسب بخار تولید می کنند. موتور در پشت به عنوان بخشی از واحد محرک الکتریکی AMG. این شامل یک گیربکس دو سرعته و یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی است و مسئول ایجاد تقویت بیشتر در هنگام حرکت، شتاب گیری یا سبقت گرفتن است – یا همانطور که مرسدس AMG می گوید “همیشه زمانی که راننده به آن نیاز دارد در دسترس است”. باتری با چگالی بالا در این زمینه کمک می‌کند که دارای 560 سلول جداگانه خنک‌شده برای نوع دمای بهینه است که به آن اجازه می‌دهد انرژی را بسیار کارآمدتر از حالت عادی بازیابی کند.

این چیزهای هوشمندانه ای است که تا حدی از فناوری F1 الهام گرفته شده است – اگرچه احتمالاً اگر گهگاه آن را وصل کنید کمک می کند. مرسدس زمان شارژ را مشخص نکرده است، اما با ظرفیت 6.1 کیلووات ساعت و یک شارژر داخلی 3.7 کیلووات، نمی توان گفت خیلی طولانی نیست. اگر اصرار دارید E Performance در حالت صرفاً الکتریکی رانندگی کنید، این سطح از راحتی بسته‌بندی است که مسافت 8 مایلی را نشان می‌دهد. اما واقعاً این ماشین در مورد آن نیست. مرسدس-AMG شما را به گونه‌ای رانندگی می‌کند که از هر دو منبع انرژی بهره کامل می‌برد.

همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، پرچمدار GT 63 مجموعه کاملی از ابزارهای شاسی را دریافت می کند تا اطمینان حاصل شود که این امر قابل قبول است. ترمزهای سرامیکی بزرگتر و فرمان فعال محور عقب استاندارد هستند، همچنین AMG Active Ride Control که شامل یک سیستم ضد رول است که به صورت هیدرولیکی هر چهار دمپر تطبیقی ​​را به هم متصل می کند. سیستم چهارچرخ متحرک 4Matic+ کاملاً متغیر است (از جمله توانایی ارسال خروجی الکتریکی به محور جلو) و در حالی که E Performance به طور اجتناب‌ناپذیری سنگین‌تر از برادر V8 خود است، سازنده آن موقعیت EDU را در عقب محاسبه می‌کند. به همراه باتری مستقل خود، توزیع وزن کلی خودرو را بهبود می بخشد.

علاوه بر نشان‌های E Performance و نکات برجسته قرمز، نسخه پلاگین هیبریدی با سوکت در پشت و طراحی متفاوت لوله اگزوز متمایز می‌شود. عناصر آئرو فعال، از جمله اسپویلر عقب قابل افزایش، مانند داخل 2+2 – البته با مجموعه ای از نمایشگرهای هیبریدی خاص برای سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX، حمل می شوند. اولین حضور جهانی این خودرو در حاشیه پایان هفته F1 در شانگهای رخ داد. هنوز خبری در مورد قیمت یا در دسترس بودن آن نیست، اما با GT 63 معمولی که از 164,765 پوند شروع می شود و E Performance چهار در که سال گذشته با قیمت 178,800 پوند رانندگی کردیم، تصور کنید که تغییر بسیار کمی نسبت به 200 هزار پوند داشته باشید. در هفته های آینده به طور قطع می دانیم.