موتور های دیزلی و بنزینی کار یکسانی را در تولید برق انجام می دهند اما دارای تفاوت هایی در نحوه عملکرد با یکدیگر هستند که مهمترین آن نحوه اشتغال سوخت درون سیلندر هریک از این موتور ها است. با این توضیح ,شما می توانید تفاوت بزرگ بین یک موتور دو زمانه دیزل و یک موتور دو زمانه ی بنزینی را درک کنید.در موتوردیزل فقط هوا وارد سیلندر می شود، به جای اینکه مخلوط هوا و سوخت وارد شود.این بدین معنی است که موتور دیزل دو زمانه هیچ کدام از مشکلات محیطی که موتور دو زمانه ی بنزینی باعث آن می شود را ایجاد نمی کند.در مقابل یک موتور دوزمانه ی دیزلی باید یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر داشته باشد و این بدین معنی است که شما هرگز یک موتور دیزل دو زمانه را روی یک اره موتوری نخواهید یافت.چون در این صورت بسیار گران تمام می شود. در این رابطه باید خاطر نشان کرد که امکان حمل موتورهای برق دیزلی و بنزینی معمولا یکسان است. ژنراتور دائم کار همانطور که از نامش آن پیداست به طور دائم کار کرده و هیچ وقفه ای ندارد و معمولا برای تامین برق دیتا سنترها مورد استفاده قرار می گیرد.
فروش فوق العاده بهمن خودرو را از این سایت دریافت کنید. در سال ۱۸۷۵ دیزل از پلیتکنیک سلطنتی بایرن مونیخ بورسیه تحصیلی دریافت کرد و تحت نظر مهندس تبرید کارل فون لینده (پایهگذار تکنولوژی سرما سازی مدرن و طراح دستگاههای سرماساز) تحصیل ترمودینامیک را آغاز کرد ولی به دلیل ابتلاء به بیماری تیفوئید در ۱۸۷۹ نتوانست فارغالتحصیل شود. در صورتی که هوا سرد باشد دمای مورد نظر برای رسیدن به کار انداختن و روشن کردن دستگاه سخت است. دیزل ولوو قابلیت کار در شرایط آب و هوایی سخت و محیط های پر گرد و غبار را داشته و گاز های خروجی کم اگزوز دارد. یکی از مزیت هایی که موتورهای بنزینی نسبت به موتورهای دیزلی دارند قابلیت استارت در آب و هوای سرد است. مورد دیگر در رابطه با نیروی تولید شده است که در این باره نیز موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی از نیروی تولیدی بیشتری برخوردار هستند اما موتور های بنزینی در هوای سرد از کارایی بهتری نسبت به موتورهای دیزلی برخوردارند. مورد دیگر قابلیت حمل است که در این باره باید گفت که موتور های بنزینی معمولا نسبت به موتورهای دیزلی سبک تر هستند. این نسبت فشرده سازی برای موتور دیزل ها معمولا به صورت 1:20 می باشد، در صورتی که در موتور های بنزینی این نسبت 1:9 است.
و در آخر نکات امنیت و نگهداری؛ که در این باره امنیت و نگهداری موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی بهتر است. تفاوت دیگر بین موتور برق های دیزلی و بنزینی نحوه احتراق سوخت است که در موتورهای بنزینی با استفاده از شمع و ایجاد جرقه برای اشتعال سوخت استفاده می شود. موتور دیزل، به انواع گسترده ای از موتور ها گفته می شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می توانند ماده سوختنی را شعله ور سازند. استفاده از آنها از احتراق الکترونیکی، تزریق سوخت و سیستم های مدیریت پیشرفته موتور نیز باعث می شود تا کارکرد آنها نسبت به موتورهای هواپیما احتراق جرقه ای تولید شود. نحوه کارکرد پیشرانههای دیزلی با انواع بنزینسوز متفاوت است که این قضیه باعث شده است تا در مقایسه باهم، دارای نکات مثبت و منفی خاصی باشند. اساس کاری این شمع با شمع موتور بنزینی، کاملا متفاوت است. برخی از موتورهای دیزل قدیمی دارای شمع گرمکن هستند.
موتورهای ۲ و ۳ و ۴سیلندر اکثراً خطی هستند و موتور های ۶ و ۸ و ۱۲ سیلندر از مدل V وی شکل استفاده میکنند. موتورهای دیزلی با استفاده از جرقه اقدام به تولید آتش نمی کنند آن ها با استفاده از فشرده سازی هوا در سیلندر ها و گرم کردن آن ایجاد آتش و تولید سوخت می کنند. از جمله تفاوت های موجود در رابطه با موتورهای دیزلی و بنزینی می توان به مواردی از قبیل مصرف سوخت که موتور های برق دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی سوخت کمتری را مصرف می کنند و در موتورهای بنزینی با استفاده از شمع به تولید جرقه و ایجاد آتش می پردازد اما در موتورهای دیزلی با استفاده از فشرده سازی هوا و گرم کردن سوخت تولید آتش می کند. از جمله دیگر تفاوت ها می توان به میزان مصرف سوخت، نیروی تولید شده در آن ها، قابلیت حمل موتورهای برق ، امنیت و همچنین هزینه آن ها اشاره کرد که در ادامه به توضیح هر کدام از این موارد می پردازیم.
ذرات بعدی سوخت احتراق آرامتری را انجام می دهد به طوری که واکنش های ناشی از احتراق در زمان طولانی تری ظاهر شده وبا پایین رفتن پیستون وازدیاد حجم فشار حاصل تقریباً ثابت می ماند. عوامل زیادی هستند که احتراق را در موتور دیزل کامل میکنند، از جمله: انواع شکل اتاق احتراق با کیفیتهای متفاوت در اختلال سوخت و هوا- اصلاح دستگاه سوخترسانی تولید سوخت مناسب برای احتراق- نصب دستگاههای پیشسوز یا فیلترهای مخصوص در خروجی موتورها و اگزوزها- تمام این موارد برای بالابردن راندمان حرارتی موتور است که تاثیر زیادی در تولید قدرت دارد. نسبت تراکم در این موتورها فوقالعاده بالاست که از یکبیستودوم تا یکچهاردهم با توجه به شکل اتاق احتراقی و طبیعی موتور متغیر است.
متقاضیان میتوانند برای خرید این محصولات در طرحهای فروش اعتباری، فروش عادی و فروش سایت araddiesel نقدی شرکت کنند. این روغن موتور ایرانول به دلیل داشتن مواد اولیه با کیفیت بالا یک روغن دیزلی پر فروش محسوب می شود. اما همیشه تعمیر مساوی با هزینه اضافه و البته مبلغ زیاد همراه است. در موتورهای دیزلی بر اثر فشار خیلی بالا، هوا کاملاً فشرده میشود و دما به طور شدیدی بالا میرود- در آخرین لحظه که دما و فشار هوا به بالاترین حد خود میرسد، انژکتور یا سوختپاش، گازوییل را به داخل محفظه احتراق میپاشد در این لحظه به علت فشار و دمای بالا، گازوییل پودر و با هوا مخلوط میشود و پس از چند لحظه که به آن تاخیر احتراق میگویند، منفجر میشود «احتراق بدون جرقه» البته عمل تزریق اینجا تمام نمیشود، زیرا انژکتور پاشش خود را از لوله ادامه میدهد، این عمل طول زمان احتراق را بالا میبرد که قدرت فوقالعادهای نیز تولید میکند، با این کار فشار احتراق کم نمیشود به عبارت دیگر ادامه احتراق در زمان طولانیتر جبران بزرگشدن حجم سیلندر را مینماید به همین خاطر به موتور دیزل، موتور فشار ثابت میگویند، در موتورهای دیزلی پیستون برای مدت بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی تحت تاثیر فشار احتراق قرار میگیرد از آنجا که تمام اصول کاری موتور دیزل بر پایه تزریق سوخت است، پس باید دستگاه سوخترسانی و تزریق سوخت، بسیار دقیق کار کند، یعنی مطابق با نیاز راننده سوخت تزریق کند- لحظه شروع تزریق باید کاملاً حسابشده باشد.
بوست بیشتر توربو، نسبت تراکم بالا گرمای بیشتر سوخت تماما منجر به فشار بیشتر سیلندر نسبت به موتور بنزینی می شو اما در اصل تداوم مرحله پاشش سوخت است که باعث رسیدن به مقادیر بالای گشتاور در موتورهای دیزل می شود. در حالی که در موتورهای دیزلی، هوا به تنهایی به مقدار بسیاری زیادی متراکم شده و در لحظهای که در موتورهای بنزینی شمع جرقه می زند، در موتورهای دیزلی پاشش گازوییل انجام میشود و در نتیجه انفجار رخ میدهد. ژنراتورهای بنزینی از شمعک برای ایجاد جرقه و مخلوط آن با هوا برای ایجاد فرایند سوخت استفاده می کند. در رابطه با مصرف سوخت باید گفت که دیزل ژنراتور ها به نصف مقدار سوختی که ژنراتورهای بنزینی استفاده میکنند احتیاج دارند و باید خاطر نشان کرد که این مزیت گاهی اوقات به قیمت ژنراتور ها نیز مربوط می شود. رعایت نکات نگهداری چون تعویض مداوم فیلترها و روغن موتور در زمانی که موتور برق کار نمی کند برای هر دو مدل بنزینی و دیزلی ضروری است.
موتور دیزل مانند موتورهای بنزینی از نوع احتراق داخلی «درونسوز» بهره میبرد، یعنی انرژی شیمیایی سوخت در داخل سیلندر به انرژی حرارتی و سپس انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل میشود و قدرت لازم را به وجود میآورد. با هم به بررسی انتقال سوخت از باک تا اتاق احتراق میپردازیم. سوخت باید به طور کامل به پودر و ذره تبدیل شود و به اتاق احتراق برود و در تمام فضای اتاق احتراق پخش شود، این اعمال باعث میشود احتراق به طور کامل انجام شود که همین اعمال راندمان کاری موتور را بالا میبرد، این به آن معنا است که گاز خروجی اگزوز حداقل هدروکربور نسوخته را دارد. اثر نسبت هوا و سوخت در حالیکه چنین تصور می شود که نسبت حجم سوخت تزریق شده به حجم کل سیلندر مقدار معینی است ولی در عمل سوخت تزریق شده نمیتواند به سرعت به تمام فضای احتراق رسیده وبه سرعت با هوا مخلوط شود . عمل سوختن در مدت زمان طولانی ادامه دارد به طوری که با پایین رفتن پیستون و ازدیاد حجم فشار احتراق کم نمی شود به عبارت دیگر ادامه ی احتراق در زمان طولانی تر بزرگتر شدن حجم را جبران می نماید .
انفجار در موتورهای بنزینی با شمع انجام میشود اما در موتورهای دیزلی اصلا شمع نداریم و با فشردگی بسیار زیاد هوا و در نتیجه داغ شدن آن، به محض پاشش گازوییل در سیلندر، شاهد انفجار و آزاد شدن انرژی سوخت هستیم. دود سیاه به علت زیاد بودن بار موتور : اگر بار موتور بیشتر از حد استاندارد باشد ، موتور برای سعی در جبران نیروی درخواستی دارد و رگلاتور پاشش سوخت را افزایش داده و موتور دود سیاه میکند .برای رفع این مساله باید بار وارده بر موتور را کاهش داد و در دیزلهای وسایل نقلیه از دنده سنگین استفاده نمود . اما در موتورهای دیزلی، هوا باید به قدری فشرده و در نتیجه گرم شود که با پاشش گازوییل، انفجار اتفاق بیفتد. موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی، هر دو درونسوز هستند ولی قدری متفاوت با یکدیگر کار میکنند.